Han er interessert i alt relatert til teknologi, vitenskap og fotografi, og han liker å spille jojo i (vis alt).han er en forfatter som bor i New York City. Han er interessert i alt relatert til teknologi, vitenskap og fotografi, og liker å spille jojo på fritiden. Følg ham på Twitter.
Selv om jeg personlig har en tendens til å bruke lettere elektriske sykler med skjulte motorsystemer, har disse elektriske syklene en tendens til å ha svakere motorer og øke prisene. Noen ganger vil du bare ha en kraftig elektrisk sykkel som ikke vil knekke banken - men det vil ikke gjøre det et stort offer i kvalitet. For dette formål kan den møte dine behov.
Siden lanseringen i 2019 har Lectric tatt det amerikanske elsykkelmarkedet med storm. Selskapet selger egentlig bare én elsykkel, men den tilbyr standard- og trapperammer for de som foretrekker lavere ståhøyde (jeg testet sistnevnte).Nå i dens 2.0-versjon - med tillegg av en fjærgaffel og litt smalere dekk - elektriske sykler til en pris av USD 949 (selges fra en veiledende pris på USD 1 099) gir svært overbevisende kraft og kombinasjon av funksjoner, inkludert frakt.
Når jeg pakkede ut, var det første som imponerte meg med - den var ferdig montert - hvordan den føltes satt sammen. Byggekvaliteten føles et hakk over prispunktet, og kablene er også pent administrert mens de fortsatt kan repareres.
Selv om jeg ikke kan bruke det iøynefallende merket, har malingsjobben en veldig vakker blank finish, som føles mye mer elegant enn mange billige elsykler. Det er verdt å merke seg at Lectric til og med malte fjærgaffelen for å matche resten av sykkelen;de fleste andre elsykler gidder ikke engang til denne prisen.
Selv om jeg noen ganger bekymrer meg for hvor holdbare noen billigere sykler vil være over tid, gir det inntrykk av at en sykkel som ikke vil være egnet for søppelfyllinger om to år.Selvfølgelig ligger bevisene i puddingen – tross alt har selskapet bare vært etablert i noen år — men dette er et positivt førsteinntrykk.
Nå sier det seg selv at hvis du stort sett vil sykle som en vanlig sykkel, men trenger litt hjelp, så er ikke dette den typen elsykkel du får. Selv om den kan tråkkes komfortabelt, i tillegg til å rusle rolig i flatt terreng , du vil også bruke motoren til noe annet - jeg forventer at mange vil bruke denne sykkelen som en moped.
Så det er bra at denne motoren har nok kraft. Selv om jeg bare bruker gassen, kan den kraftige 500W-motoren lett drive det tunge selvet mitt oppoverbakke. Selvfølgelig, når du legger ned noe av ditt eget arbeid, vil du få mest fordel, men du trenger ikke å gjøre dette.
Denne sykkelen gir kun en grunnleggende tråkkfrekvenssensor (ikke en dreiemomentsensor), så det er ingenting å skrive om tråkkopplevelsen. Merk at dette ikke er et slag for Lectric - Jeg har aldri testet at elektriske sykler under 1000 dollar har dreiemomentsensorer, og de vises vanligvis ikke før du passerer grensen på $2000.
Men i alle fall er Lectric åpenbart justert til glidelåssiden av spekteret, og assistansestarthastigheten er ganske rask, snarere enn den mer gradvise assistansen til noen rytmebaserte elsykler. Før du virkelig føler at motoren starter, trenger den å rotere omtrent en halv sirkel til en hel sirkel.Hvis det ikke er for gassen, er dette et problem ved rødt lys eller ved foten av fjellet.
Som med mange elektriske sykler med gass aktivert, oppdager jeg at når jeg stopper, så bytter jeg ikke gir, men bruker bare gassen for å akselerere og deretter gå tilbake til pedalen når jeg når en behagelig hastighet. Dette er et veldig populært valg, selv om du liker meg, foretrekker du pedaler fordi jeg lett kan hoppe fra rødt lys til en bil og hjelpe meg å føle meg tryggere på veien.
Takket være de solide dekkene og de fine, justerbare fjærgaflene, gir den også en mer avslappet kjøreopplevelse enn de fleste 20-tommers hjul (eller mange sykler generelt). Faktisk inkluderer vurderingsenheten min en opphengt setepinne, som gjør kjøringen ekstremt komfortabel.
Hvis hovedmålet ditt er komfort når du sykler på en elsykkel, er det flott – for mange mennesker er det et tilgjengelighetsproblem – men jeg håper jeg vil vurdere å utvide det med lettere alternativer i fremtidens elsykkel. Når det gjelder min personlige smak, tror jeg alle de tykke dekkene og fjæringen er litt overkill og øker deres egne ulemper, spesielt for urbane innbyggere.
På den ene siden betyr fete dekkfelger at det er vanskeligere å finne erstatningsdekk når de til slutt blåser ut;etter min erfaring har sykkelbutikker vanligvis ikke engang denne typen fete dekk på lager, og det er mer sannsynlig at de vegrer seg for å bruke fete elsykler. Gamle ballongdekk på mer tradisjonelle smale felger kan fortsatt gi en betydelig grad av demping, samtidig som det gir mer fleksibel kjøring og lettere å finne erstatninger.
På den annen side, til tross for den lille diameteren på hjulene, gjorde de solide komponentene også at sykkelen endte opp med å bli en av de 67 pund tyngre elsyklene jeg testet. Etter å ha testet dusinvis av elektriske sykler i en liten leilighet i New York, Jeg begynte å innse at selv med elsykler er det nyttig å gå ned i vekt her og der.
Hvis du planlegger å lagre sykkelen din i en garasje eller på annen måte låse den på et trygt sted på bakken, er ikke dette et problem, men det vil bli mindre praktisk for byboere som kan måtte dra syklene opp trappene ofte. pendlere med flere moduser som kanskje vil ha med sykkelen på toget. Det er ikke den typen sammenleggbare sykkel som jeg kan kaste inn i handlekurven og ta med inn i matbutikken, akkurat som jeg kan bære den slanke .
For å være rettferdig gjelder det samme for hver foldesykkel jeg har sett, så dette er ikke bare en utgraving av .Og jeg innser at for mange kunder er Fat Tire en profesjonell, ikke en løgner. Men gitt at selskapet selger foreløpig bare håper at selskapet vil vurdere lettere alternativer i fremtiden.
Jeg bør også merke meg at jeg beundrer "håndtakene" som er sveiset i midten av rammen. Den er midt i tyngdepunktet på sykkelen, og sammenlignet med andre voluminøse elektriske sykler utgjør det en enorm forskjell når det gjelder å dra sykkelen rundt.
Med tanke på vekten på sykkelen, trenger du ikke å sykle ofte når batteriet er utladet, noe som er bra.hevder en rekkevidde på 45 miles.I følge min erfaring, så lenge du ikke bruker gassen ofte, virker dette realistisk på et lavere nivå av assistanse - det gir fortsatt mye kraft.
For en rytter på rundt 260 pund, miksing av pedal og gasspedal i assistansenivå 5, fant jeg ut at jeg kan nå en rekkevidde på 20 miles på stort sett flatt terreng i New York. Ved å bruke nesten ingen gass og slippe til assistansenivå 2 og 3 økte betraktelig område;Jeg fant ut at jeg kunne fullføre den samme turen på 20 mil med halvparten av det gjenværende batteriet. Lettere ryttere skal kunne kjøre mer enn 45 mil på nivå 1, noe som fortsatt gir betydelig hjelp. Jeg er også veldig takknemlig til Lectric for å gi 10 nivåer for batteriindikatoren i stedet for 4 eller 5 på de fleste elektriske sykler.
Og fordi jeg ikke vet hvor ellers jeg skal legge det ut i denne anmeldelsen, anbefaler jeg definitivt frontlysoppgraderingen. Jeg vet ikke hvor gode standardlyktene er, men for en ekstra $50 er høykvalitetslyktene lysere og har bedre strålemønstre enn noen av de elektriske syklene jeg har testet for mer enn $2000.
Du vil ikke bli overrasket over funksjonene til eller den jevneste pedalassistenten, men den gir stor verdi med sin solide konstruksjon, ikke prisen. Så lenge lett og den mest realistiske pedalopplevelsen ikke er i din prioritet, får jeg til å føle at det er et av de billigste produktene på elsykkelmarkedet.