Han er interessert i alt som har med teknologi, vitenskap og fotografering å gjøre, og han liker å spille jojoer i (vis alle). Han er forfatter og bor i New York City. Han er interessert i alt som har med teknologi, vitenskap og fotografering å gjøre, og liker å spille jojoer på fritiden. Følg ham på Twitter.
Selv om jeg personlig pleier å bruke lettere elsykler med skjulte motorsystemer, har disse elsyklene en tendens til å ha svakere motorer og presse opp prisene. Noen ganger vil du bare ha en kraftig elsykkel som ikke tømmer bankkontoen – men som ikke går på bekostning av kvaliteten. For å oppnå dette kan den dekke dine behov.
Siden lanseringen i 2019 har Lectric tatt det amerikanske markedet for elsykler med storm. Selskapet selger egentlig bare én elsykkel, men de tilbyr standardrammer og step-rammer for de som foretrekker en lavere ståhøyde (jeg testet sistnevnte). Nå i sin 2.0-versjon – med tillegg av en dempegaffel og litt smalere dekk – gir elsykler til en pris av 949 amerikanske dollar (selges fra en veiledende utsalgspris på 1099 amerikanske dollar) svært overbevisende kraft og en kombinasjon av funksjoner, inkludert frakt.
Det første som imponerte meg da jeg pakket ut – den var ferdig montert – var hvordan den føltes montert. Byggekvaliteten føles et hakk over prisnivået, og kablene er også pent håndtert samtidig som de fortsatt kan repareres.
Selv om jeg ikke kan bruke det iøynefallende merket, har lakkeringen en veldig vakker, blank finish, som føles mye mer elegant enn mange billige elsykler. Det er verdt å merke seg at Lectric til og med lakkerte dempegaffelen slik at den matcher resten av sykkelen; de fleste andre elsykler gidder ikke engang å bruke den til denne prisen.
Selv om jeg noen ganger bekymrer meg for hvor slitesterke noen billigere sykler vil være over tid, gir det inntrykk av en sykkel som ikke vil være egnet for søppelfylling om to år. Selvfølgelig er bevisene i puddingen – selskapet har tross alt bare vært etablert i noen få år – men dette er et positivt førsteinntrykk.
Nå sier det seg selv at hvis du vil sykle stort sett som en vanlig sykkel, men trenger litt hjelp, så er ikke dette den typen elsykkel du får. Selv om den kan tråkkes komfortabelt, i tillegg til å rusle rolig i flatt terreng, vil du også bruke motoren til noe annet – jeg regner med at mange vil bruke denne sykkelen som en moped.
Så det er bra at denne motoren har nok kraft. Selv om jeg bare bruker gassen, kan den kraftige 500W-motoren enkelt drive mitt tunge jeg oppoverbakke. Selvfølgelig, når du legger ned litt av ditt eget arbeid, vil du få mest mulig utbytte, men du trenger ikke å gjøre dette.
Denne sykkelen har bare en grunnleggende kadenssensor (ikke en momentsensor), så det er ingenting å skrive om tråkkeopplevelsen. Merk at dette ikke er et slag mot Lectric – jeg har aldri testet at elsykler under 1000 dollar har momentsensorer, og de dukker vanligvis ikke opp før du passerer terskelen på 2000 dollar.
Men uansett er Lectric åpenbart justert til glidelåssiden av spekteret, og startassistansen er ganske rask, i stedet for den mer gradvise assistansen til noen rytmebaserte elsykler. Før du virkelig kjenner at motoren starter, må den rotere omtrent en halv sirkel til en hel sirkel. Hvis den ikke er for gassen, er dette et problem ved rødt lys eller ved foten av fjellet.
Som med mange elsykler med aktivert gass, opplever jeg at når jeg stopper, girer jeg ikke, men bruker bare gassen til å akselerere og går deretter tilbake til pedalen når jeg når en komfortabel hastighet. Dette er et veldig populært valg, selv om du, som meg, foretrekker pedaler fordi jeg enkelt kan hoppe fra et rødt lys til en bil og føle meg tryggere på veien.
Takket være de solide dekkene og de fine justerbare dempegaffene gir den også en mer avslappet kjøreopplevelse enn de fleste 20-tommers hjul (eller mange sykler generelt). Faktisk inkluderer testenheten min en dempet setepinne, noe som gjør syklingen ekstremt komfortabel.
Hvis hovedmålet ditt er komfort når du sykler på en elsykkel, er det flott – for mange er det et tilgjengelighetsproblem – men jeg håper jeg vil vurdere å utvide det med lettere alternativer i fremtidens elsykkel. Når det gjelder min personlige smak, synes jeg alle de tykke dekkene og fjæringen er litt overdrevet og øker ulempene i seg selv, spesielt for byboere.
På den ene siden betyr fete felger at det er vanskeligere å finne erstatningsdekk når de til slutt går skjørt. Etter min erfaring har sykkelbutikker vanligvis ikke engang denne typen fete dekk på lager, og de er mer sannsynlig å være motvillige til å bruke elsykler med fete dekk. Gamle ballongdekk på mer tradisjonelle smale felger kan fortsatt gi en betydelig grad av demping, samtidig som de gir mer fleksibel kjøring og det er lettere å finne erstatninger.
På den annen side, til tross for hjulenes lille diameter, betydde de robuste komponentene også at sykkelen endte opp med å bli en av de 29 kg tyngre elsyklene jeg testet. Etter å ha testet dusinvis av elsykler i en liten leilighet i New York, begynte jeg å innse at selv med elsykler er det nyttig å gå ned i vekt her og der.
Hvis du planlegger å oppbevare sykkelen din i en garasje eller på annen måte låse den på et trygt sted på bakken, er ikke dette et problem, men det vil bli mindre praktisk for byboere som kanskje må dra syklene sine opp trappene ofte i leiligheter, eller for pendlere med flere transportmidler som kanskje vil ta med syklene sine på toget. Det er ikke den typen sammenleggbar sykkel jeg kanskje kaster i handlekurven og tar med inn i matbutikken, akkurat som jeg kanskje bærer den slanke.
For å være rettferdig, gjelder det samme for alle sammenleggbare sykler med fat tire jeg har sett, så dette er ikke bare en utgravning. Og jeg innser at for mange kunder er Fat Tire profesjonelle, ikke en løgner. Men gitt at selskapet for øyeblikket bare selger håp, vil selskapet vurdere lettere alternativer i fremtiden.
Jeg bør også nevne at jeg beundrer «håndtakene» som er sveiset midt på rammen. Den er midt i sykkelens tyngdepunkt, og sammenlignet med andre store elsykler utgjør den en stor forskjell når man skal dra sykkelen rundt.
Med tanke på sykkelens vekt trenger du ikke å sykle ofte når batteriet er utladet, noe som er bra. hevder en rekkevidde på 72 kilometer. Etter min erfaring virker dette realistisk med et lavere assistansenivå så lenge du ikke bruker gassen ofte – den gir fortsatt rikelig med kraft.
For en syklist på rundt 117 kg, med en blanding av pedal og gasspedal på assistansenivå 5, fant jeg ut at jeg kan nå en rekkevidde på 32 kilometer i stort sett flatt New York-terreng. Ved å nesten ikke bruke gass og senke gasspedalen til assistansenivå 2 og 3 økte rekkevidden betydelig; jeg fant ut at jeg kunne fullføre den samme 32 kilometer lange turen med halvparten av batteriet som var igjen. Lettere syklister bør kunne kjøre mer enn 72 kilometer på nivå 1, noe som fortsatt gir betydelig hjelp. Jeg er også veldig takknemlig for at Lectric tilbyr 10 nivåer for batteriindikatoren i stedet for 4 eller 5 på de fleste elsykler.
Og fordi jeg ikke vet hvor ellers jeg skal legge det ut i denne anmeldelsen, anbefaler jeg absolutt oppgraderingen av frontlyktene. Jeg vet ikke hvor gode standardfrontlyktene er, men til en ekstra pris på $50 er frontlyktene av høy kvalitet lysere og har bedre lysstrålemønstre enn noen av elsyklene jeg har testet for mer enn $2000.
Du vil ikke bli overrasket av funksjonene eller den smidigste pedalassistansen, men den tilbyr god verdi med sin solide konstruksjon, ikke prisen. Så lenge lettvekt og den mest realistiske pedalopplevelsen ikke er det du prioriterer, føler jeg at det er et av de billigste produktene på markedet for elsykkel.