El-sykler med fettdekk er morsomme å sykle på både landevei og terreng, men de store proporsjonene deres ser ikke alltid best ut. Til tross for rocka store 4-tommers dekk, klarte de å opprettholde en elegant ramme.
Selv om vi prøver å ikke dømme en bok (eller en sykkel) etter omslaget, ville jeg aldri si "nei" til en e-sykkel med fet dekk.
Denne kraftige e-sykkelen er for øyeblikket til salgs for $1,399 med kupongkode, ned fra $1,699.
Sørg for å sjekke ut min e-sykkel testtur video nedenfor. Fortsett deretter å bla for resten av mine tanker om denne morsomme elsykkelen.
Det som virkelig skiller seg ut er den knallrøde rammen med det perfekt integrerte batteriet.
Inkluderingen av en integrert batteripakke gir imidlertid overraskende rene linjer til den store e-sykkelen.
Jeg får mange komplimenter fra fremmede om utseendet til syklene mine, og det er en nesten gyldig måte jeg bruker for å bedømme utseendet til e-syklene jeg sykler på. Jo flere folk sier «Wow, vakker sykkel!»for meg i veikryss og parker, jo mer stoler jeg på min subjektive mening.
Ulempen med helintegrerte batterier er deres begrensede størrelse. Du kan bare stappe så mange batterier inn i en sykkelramme før du går tom for plass.
500Wh-batteriet er litt under bransjegjennomsnittet, spesielt for ineffektive el-sykler med fettdekk som trenger mer kraft for å få de store dekkene til å rulle i løst terreng.
I disse dager finner vi vanligvis batterier i 650Wh-området på elsykler med fete dekk, og noen ganger mer.
Den 35-mile (56-kilometer) rekkevidden som dette batteriet gir, er selvfølgelig pedal-assistanse rekkevidde, noe som betyr at du i det minste gjør litt arbeid selv.
Hvis du vil ha en enkel tur, kan du velge pedalassistanseintensiteten og maksimere den, eller du kan bare bruke gassen og kjøre som en motorsykkel.
En ting du kanskje burde vite om meg, er at jeg er en høyreside halv-vrid gass-purist i hjertet, så venstre tommel-gass er ikke min favoritt.
Halvvrid-gasspaken gir akkurat den beste kontrollen, spesielt på terreng eller i ulendt terreng, der tommelgassspretter opp og ned med styret.
Men hvis du skal gi meg en tommel opp-gass, liker jeg i det minste designet som integrerer den i skjermen. Ved å kombinere de to komponentene til én tar den mindre plass på stangen og ser mindre travel ut.
Denne sykkelen er kraftigere enn jeg forventet fra en 500W motor, selv om de oppgir at det er en 1000W toppmotor. Dette kan bety en 20A eller 22A kontroller sammen med et 48V batteri. Jeg vil ikke kalle det "wow" kraft, men for all min fritidskjøring i flatt og ulendt terreng var det mer enn nok.
Fartsgrensen er begrenset til 32 km/t, noe som er frustrerende for de av oss som liker å kjøre fortere. Men det gjør sykkelen lovlig som en klasse 2 e-sykkel, og hjelper også at batteriet varer lenger ved å ikke tapper for mye kraft i høye hastigheter. Stol på meg, 20 mph på en langrennsløype føles raskt!
For hva det er verdt, gikk jeg gjennom innstillingene i displayet og så ingen enkel måte å bryte fartsgrensen på.
Pedalassistanse er tråkkfrekvenssensorbasert, som er hva du kan forvente til denne prisen. Dette betyr at det er en forsinkelse på omtrent ett sekund mellom når du bruker kraft på pedalene og når motoren starter. Det er ikke en avtalebryter, men det er åpenbart.
En annen ting som overrasket meg var hvor lite det fremre tannhjulet var. Å tråkke i 20 mph (32 km/t) er litt høyere enn jeg skulle ønske på grunn av den lavere giringen, så kanskje det er bra at sykkelen ikke går raskere ellers går du tom for gir.
Noen ekstra tenner på det fremre krankdrevet ville være et fint tillegg. Men igjen, dette er en 20 mph-sykkel, så det er sannsynligvis grunnen til at de mindre tannhjulene ble valgt.
Skivebremser er fine, selv om de ikke er et merkenavn. Jeg skulle gjerne sett noe grunnleggende der, men siden forsyningskjeden er akkurat slik, sliter alle med deler.
Bremsene fungerer bra for meg, selv om 160 mm rotorene er litt på den lille siden. Jeg kan fortsatt låse hjulene enkelt, så bremsekraften er ikke noe problem. Hvis du kjører lengre nedoverbakker, vil den mindre skiven varme opp raskere. Men uansett, dette er mer en fritidssykkel. Selv om du bor i et kupert miljø, vil du sannsynligvis ikke bombardere nedoverbakker som en konkurrerende syklist på en fettsykkel.
De har stort sett tatt steg mot god e-sykkelbelysning ved å inkludere en frontlykt som strømmer ut av hovedpakken. Men baklyktene er batteridrevne, som er det jeg hater mest.
Jeg vil ikke bytte ut pinky-batteriet når jeg har et stort batteri mellom knærne som jeg lader opp hver dag. Det er fornuftig å slå av alle lysene med hovedbatteriet til el-sykkelen, ikke sant?
For å være rettferdig, mange e-sykkelselskaper som ønsker å spare noen få dollar bruker bare ikke baklykter i det hele tatt og unngår bryet med å koble opp seterøret, så støtte gir oss i det minste noe å fortelle bilen at vi er i. foran dem.
Selv om jeg klager på baklysene, må jeg si jeg er veldig fornøyd med hele sykkelen.
I en tid da så mange e-sykler fortsatt kommer med vanvittig grafikk, bolt-on batterier og rottehus ledninger, er den fengslende stylingen et sjeldent syn for såre øyne.
$1 699 er et lite problem, men ikke urimelig sammenlignet med tilsvarende priset, men ikke like pene elektriske sykler. Men for øyeblikket til salgs for $1 399 med kode, er det virkelig en god avtale for en rimelig og elegant e-sykkel med fettdekk.