Elsykler med fete dekk er morsomme å sykle på både vei og terreng, men de store proporsjonene ser ikke alltid best ut. Til tross for store 4-tommers dekk, klarte de å opprettholde en elegant ramme.
Selv om vi prøver å ikke dømme en bok (eller en sykkel) etter omslaget, ville jeg aldri si «nei» til en fin elsykkel med fete dekk.
Denne kraftige elsykkelen er for tiden på salg for 1399 dollar med kupongkoden, ned fra 1699 dollar.
Sørg for å sjekke ut videoen min om testkjøring av elsykkelen nedenfor. Fortsett deretter å bla for å lese resten av tankene mine om denne morsomme elsykkelen.
Det som virkelig gjør at den skiller seg ut er den knallrøde rammen med det perfekt integrerte batteriet.
Inkluderingen av en integrert batteripakke gir imidlertid overraskende rene linjer til den store elsykkelen.
Jeg får mange komplimenter fra fremmede om hvordan syklene mine ser ut, og det er en nesten gyldig måte jeg bruker for å bedømme utseendet til elsyklene jeg kjører. Jo flere folk sier «Wow, vakker sykkel!» til meg i kryss og parker, desto mer stoler jeg på min subjektive mening.
Ulempen med helintegrerte batterier er deres begrensede størrelse. Du kan bare stappe et begrenset antall batterier inn i en sykkelramme før du går tom for plass.
500Wh-batteriet er litt under bransjegjennomsnittet, spesielt for ineffektive elsykler med fete dekk som trenger mer kraft for å få de store dekkene til å rulle på løst terreng.
Nå til dags finner vi vanligvis batterier i 650Wh-området på elsykler med fete dekk, og noen ganger mer.
Rekkevidden på 56 kilometer som dette batteriet gir er selvfølgelig pedalassistert rekkevidde, som betyr at du i det minste gjør litt arbeid selv.
Hvis du vil ha en rolig tur, kan du velge pedalassistanseintensiteten og maksimere den, eller du kan bare bruke gassen og kjøre som en motorsykkel.
En ting du sannsynligvis burde vite om meg, er at jeg er en purist for høyre side med halvvridgass innerst inne, så venstre tommelgass er ikke min favoritt.
Halvvridgassen gir akkurat den beste kontrollen, spesielt i terreng eller ulendt terreng, der tommelgassen spretter opp og ned med styret.
Men hvis du skal gi meg tommelen opp på gasspedalen, liker jeg i det minste designet som integrerer den i skjermen. Ved å kombinere de to komponentene til én, tar den mindre plass på linjen og ser mindre travel ut.
Denne sykkelen er kraftigere enn jeg forventet av en 500W motor, selv om de oppgir at det er en motor med toppnominell effekt på 1000W. Dette kan bety en 20A- eller 22A-kontroller parret med et 48V-batteri. Jeg ville ikke kalt det «wow»-kraft, men for all min rekreasjonssykling i flatt og ulendt terreng var det mer enn nok.
Fartsgrensen er begrenset til 32 km/t, noe som er frustrerende for oss som liker å kjøre fortere. Men det gjør sykkelen lovlig som en klasse 2 elsykkel, og det bidrar også til at batteriet varer lenger ved at det ikke bruker for mye strøm i høye hastigheter. Stol på meg, 32 km/t på en terrengløype føles fort!
For det det er verdt, jeg gikk gjennom innstillingene i displayet og så ingen enkel måte å knekke fartsgrensen på.
Pedalassistansen er basert på kadenssensorer, noe du kan forvente til denne prisen. Dette betyr at det er en forsinkelse på omtrent et sekund mellom når du bruker kraft på pedalene og når motoren starter. Det er ikke en dealbreaker, men det er åpenbart.
En annen ting som overrasket meg var hvor lite forhjulet var. Å tråkke i 32 km/t er litt høyere enn jeg skulle ønske på grunn av den lavere giringen, så kanskje det er bra at sykkelen ikke kjører fortere, ellers går du tom for gir.
Noen ekstra tenner på krankdrevet foran ville vært et fint tillegg. Men igjen, dette er en sykkel som går på 32 km/t, så det er sannsynligvis derfor de mindre tannhjulene ble valgt.
Skivebremser er fine, selv om de ikke er noe merkenavn. Jeg skulle gjerne sett noen basisbremser der, men siden forsyningskjeden er sånn, sliter alle med deler.
Bremsene fungerer fint for meg, selv om 160 mm-skivene er litt små. Jeg kan fortsatt låse hjulene enkelt, så bremsekraften er ikke et problem. Hvis du kjører lengre nedoverbakker, vil den mindre skiven varmes opp raskere. Men uansett, dette er mer en rekreasjonssykkel. Selv om du bor i et kupert miljø, vil du sannsynligvis ikke bombardere nedoverbakker som en konkurransesyklist på en sykkel med fete dekk.
De har stort sett gjort fremskritt mot god elsykkelbelysning ved å inkludere en frontlykt som strømmer ut av hovedpakken. Men baklyktene er batteridrevne, og det er det jeg hater mest.
Jeg vil ikke bytte lillefingerbatteriet når jeg har et stort batteri mellom knærne som jeg lader hver dag. Det er vel fornuftig å slå av alle lysene med hovedbatteriet på elsykkelen?
For å være rettferdig, mange elsykkelselskaper som ønsker å spare noen kroner bruker rett og slett ikke baklykter i det hele tatt og unngår dermed bryet med å koble til seterøret, så støtte gir oss i det minste noe som lar bilen vite at vi er foran dem.
Selv om jeg klager på baklyktene, må jeg si at jeg er veldig fornøyd med hele sykkelen.
I en tid hvor så mange elsykler fortsatt kommer med vanvittig grafikk, bolt-on-batterier og råttekabler, er den fengslende stylingen et sjeldent syn for såre øyne.
1699 dollar er et lite problem, men ikke urimelig sammenlignet med elsykler til samme pris, men ikke like pene. Men siden den for tiden er på salg for 1399 dollar med kode, er det virkelig en god avtale for en rimelig og elegant elsykkel med fete dekk.