For ikke lenge siden,Elsykkelble latterliggjort av de fleste sjåfører som et middel til å jukse i konkurransen, men salgstallene til storeE-SYKKELprodusenter og stordataene fra store forskningsselskaper forteller oss alle atE-SYKKELer faktisk ganske populær. Den er foretrukket av vanlige forbrukere og sykkelentusiaster. Og åpenbart,E-SYKKELer veldig populært i utlandet, spesielt i europeiske og amerikanske land. Så hvorfor er detE-SYKKELså populær? Det finnes flere grunner som kan være verdt å vurdere.1. Offisielt pressI 2019 godkjente UCI (Det internasjonale sykkelforbundet) offisieltEl-terrengsykkelsom et offisielt konkurransearrangement for UCI, med verdensmesterskap og regnbuetrøyer, noe som indikerer at de offisielle også gradvis fremmer deltakelse av ELSYKKEL ikke bare i dagliglivet, men også på konkurransenivå.2. KjendiseffektenStøtten fra mange kjendiser i sykkelbransjen og andre kretser har ført til at mange har vendt oppmerksomheten motE-SYKKELI tillegg til veiledning fra offisielle sykkelbyråer og sportskjendiser, har E-BIKEs moteriktige utseende også tiltrukket seg Hollywood-stjerner som Naomi Watts, politikere som prinsen av Wales, og til og med brukt det til å fremme sitt image av å være nær folket og miljøvern. «Kjendiser gjør det, det gjør jeg også!» Kjendiseffekten fremmer objektivt sett E-BIKE som et nytt symbol på mote.3. Kostnaden for ridningE-SYKKELer lav og oppfyller de strenge behoveneIfølge statistikk, hvis vi for eksempel tar Europa, er det 30 millioner mennesker i Tyskland som pendler til jobb, hvorav 83,33 % eller omtrent 25 millioner mennesker reiser mindre enn 25 km til jobb, og de fleste av dem har en pendleravstand på mindre enn 10 km, så effektiv pendling har blitt en slags Det er svært viktig å velge riktig måte å reise på.

På korte pendlerturer i byene, spesielt i rushtiden, kan bilkjøring føre til kø, ukontrollerbar reisetid og irritabilitet. Det er svært upraktisk å sykle om sommeren eller vinteren, spesielt når kontorarbeidere kler seg opp og trener. I disse tider er det et presserende behov for å finne alternativer, og ELSYKKEL er åpenbart et utmerket valg.

Sammenlignet med en bil er kjøps- og vedlikeholdskostnadene for en ELSYKKEL mye lavere, og drivstoffkostnader, forsikringspremier, bilavgifter og parkeringsavgifter ignoreres. For eksempel koster en bil i Europa 7 euro (omtrent 50 RMB) i drivstoffkostnad per 100 kilometer, og tilsvarende kjøretøyskader, risikoer og annet forbruk er ikke beregnet, men drivstoffkostnaden for en ELSYKKEL per 100 kilometer er omtrent 0,25 euro, som tilsvarer omtrent 2 yuan i RMB. Det er tydelig med et blikk hvem som er mest økonomisk. Samtidig er bekvemmeligheten til ELSYKKEL også uten sidestykke på korte og mellomlange avstander. Det er ikke nødvendig å finne en parkeringsplass eller vente på trafikkork, noe som sparer pendlertid betraktelig.

4. I tråd med konseptet om grønt miljøvern, støtte til flernasjonal politisk politikkI Europa og USA, spesielt i Europa, har både offisielle og ikke-statlige NGOer en strengere holdning til karbondioksidutslipp. For eksempel forbereder de seg på å fullstendig forby bensinmotorer, og noen bilprodusenter følger også trenden og kunngjør at det på offisielt nivå vil være forbudt for biler og motorsykler utstyrt med forbrenningsmotorer å komme inn i Nederland innen 2030; mens Sverige vil forby salg av bensin- og dieselbiler, til og med bilindustriens vugge - Tyskland vedtar en lignende beslutning. Tilsvarende, riding aE-SYKKELkan redusere CO2-utslippene betydelig: på tilsvarende avstand slipper en bil ut omtrent 40 ganger mer CO2 enn en elsykkel, og tallet kan være enda høyere i trafikkerte situasjoner. Derfor er bruk av elsykkel en miljøvennlig, stillegående og økonomisk måte å reise på når man pendler på korte, trafikkerte veier. I tillegg er det ikke så vanlig med innenlandske, rent elektriske kjøretøy i Europa og USA, noe som har en viss sammenheng med den litt høyere prisen på slike rent elektriske kjøretøy i Europa og USA. Vanlig elsykkel krever ikke førerkort eller lisens for å kjøre, noe som betyr større frihet og unngår mer tungvint tilsyn.

5. Riding aE-SYKKELkan kompensere for mangelen på fysisk form. E-BIKEs drivsystem kan gi jevn og justerbar hjelpekraft, noe som forhindrer at tunge syklister overbelaster kne- eller lårmusklene, og reduserer effektivt trykket på ledd, sener og leddbånd, og er også veldig egnet for de som ikke er i fysisk form og ønsker å sykle raskere. Syklister, eller syklister som kommer seg etter en skade. Samtidig betyr elektrisk assistanse også at du kan nyte mer kjøreglede. Med samme fysiske form lar E-BIKE folk sykle lengre distanser, nyte mer natur og ha med seg flere turer. utstyr, noe som forbedrer kjøreopplevelsen betraktelig, og er naturlig nok populært blant fritidssyklister.

6. Enkelt vedlikehold Vedlikeholdet som kreves avE-SYKKELer også relativt enkel. Feilfrekvensen er lavere enn for vanlige sykler. De fleste av de vanligste problemene etter salg som brukere støter på, skyldes uvante bruksferdigheter, og vedlikehold er ikke vanskelig.