Sykkelens fremvekst og fall i Kina har vært vitne til utviklingen av Kinas nasjonale lettindustri. I løpet av de siste tiårene har det vært mange nye endringer i sykkelindustrien. Fremveksten av nye forretningsmodeller og konsepter som delte sykler og Guochao har gitt kinesiske sykkelmerker en mulighet til å vokse. Etter en lang periode med nedgang har den kinesiske sykkelindustrien kommet tilbake på vekstsporet.

Fra januar til juni 2021 var driftsinntektene til sykkelprodusenter over angitt størrelse i landet 104,46 milliarder yuan, en økning på over 40 % fra år til år, og det totale overskuddet økte med over 40 % fra år til år og nådde over 4 milliarder yuan.

Utlendinger som er rammet av epidemien, foretrekker trygge, miljøvennlige og lette sykler fremfor offentlig transport.

I denne sammenhengen nådde eksporten av sykler en ny topp på grunnlag av den fortsatte fjorårets oppsving. Ifølge data offentliggjort på den offisielle nettsiden til China Bicycle Association, eksporterte landet mitt 35,536 millioner sykler i første halvdel av dette året, en økning på 51,5 % fra år til år.

Under epidemien fortsatte det totale salget i sykkelindustrien å øke.

Ifølge 21st Century Business Herald doblet bestillingene for et sykkelmerke på AliExpress seg i mai i fjor fra måneden før. «Arbeidere jobber overtid til klokken 12 hver dag, og bestillinger står fortsatt i kø til en måned senere.» Personen som er ansvarlig for driften sa i et intervju at selskapet også har lansert kriserekruttering og planlegger å doble størrelsen på fabrikken og størrelsen på arbeiderne.

Å dra til sjøs har blitt den viktigste slagmarken for at hussykler skal bli populære.

Statistikk viser at sykkelsalget i Spania økte med 22 ganger i mai 2020 sammenlignet med samme periode i 2019. Selv om Italia og Storbritannia ikke er like overdrevne som Spania, har de også oppnådd en vekst på omtrent fire ganger.

Som en stor sykkeleksportør produseres nesten 70 % av verdens sykler i Kina. Ifølge data fra 2019 fra China Bicycle Association har den samlede eksporten av sykler, elsykler og elektriske sykler i Kina oversteget 1 milliard.

Utbruddet av epidemien har ikke bare vakt folks oppmerksomhet rundt helse, men også påvirket folks reisemåter. Spesielt i europeiske og amerikanske land der sykling allerede er populært, er sykler som er billige, praktiske og som også kan brukes til trening naturlig nok førstevalget etter at man har gitt opp offentlig transport.

Ikke bare det, de generøse subsidiene fra myndigheter i forskjellige land har også fremmet det gode salget av denne runden med sykler.

I Frankrike støttes bedriftseiere av statlige midler, og ansatte som pendler med sykkel får et transporttilskudd på 400 euro per person. I Italia gir myndighetene sykkelforbrukere et høyt tilskudd på 60 % av sykkelens pris, med et maksimalt tilskudd på 500 euro. I Storbritannia har myndighetene annonsert at de vil bevilge 2 milliarder pund til å tilby sykkel- og gangarealer.

Samtidig, på grunn av epidemiens innvirkning, har utenlandske fabrikker overført et stort antall bestillinger til Kina fordi de ikke kan legges inn normalt. På grunn av den ordnede fremdriften i arbeidet med å forebygge epidemier i Kina, har de fleste fabrikker gjenopptatt arbeid og produksjon på dette tidspunktet.