Enkel avgjørelse hver morgen, la oss begynne å løpe mer før vi løper, la oss starte dagen med en sunn dag, la folk velge en dags trening hver morgen, hvordan burde det være å vite det?

MOTORTYPE

Vanlige elektriske hjelpesystemer er delt inn i midtmonterte motorer og navmotorer i henhold til motorposisjonen.

I elektriske terrengsykler brukes vanligvis en midtmontert motoroppsett med et lavere tyngdepunkt for å oppnå en sentrert og rimelig vektfordeling, uten å påvirke kjøretøyets balanse under rask kjøring for å oppnå god håndtering. I tillegg virker hjelpekraften til den sentrale motoren direkte på den sentrale akselen, og clutchgiret brukes ofte innvendig, som automatisk kan kutte forbindelsen mellom motoren og girsystemet når man ikke tråkker eller når batteriet er utladet, slik at det ikke vil forårsake ytterligere motstand.

På den urbane pendlerbilen vil ikke sykkelen bli manipulert for mye, veiforholdene er ikke like kompliserte som i fjell og skog, og klatrekravet vil ikke være så stort, så bakhjulsnavmotoren som H700-systemet er like effektiv.

I tillegg er fordelen med hjulnavmotoren at den ikke endrer den originale rammens femveisstruktur, og det er ikke nødvendig å åpne en spesiell ramme for formen. Den kan oppnå et nesten likt utseende som den originale sykkelen, noe som også er en av de viktige faktorene for valg av hjulmotorsystem for den internasjonale store mellomstore elektriske landeveissyklen.

Generelt sett er det ingen forskjell mellom hjulmonterte motorer og midtmonterte motorer, og det er ingen forskjell på hvem som er absolutt god og hvem som er dårlig. Ikke bruk feil visjon om at "biler i lavprissegmentet bruker hjulmonterte motorer" og "biler i høyprissegmentet bruker midtmonterte motorer". For å hjelpe produkter er det ikke bare et valg av motor å installere et rimelig motorsystem i riktig produkt, men det krever også et komplett sett med løsninger. Kjøretøyprodusenten og motorsystemprodusenten kan lage utmerkede produkter med grundig koordinering og testing.

DREIEMOMENT

Når det gjelder kjøremiljøet, krever elektrisk assisterte terrengsykler at motoren har et høyere dreiemoment. Vanligvis brukes en dreiemomentsensor for å nøyaktig registrere pedalmomentet, slik at man forstår syklistens intensjon, og selv med lav kadens kan det være lettere å klatre bratte og komplekse terrengbakker.

Derfor er dreiemomentet til en elektrisk terrengsykkelmotor vanligvis mellom 60 Nm og 85 Nm. M600-drivsystemet har en nominell effekt på 500 W og et dreiemoment på opptil 120 Nm, noe som alltid kan opprettholde sterk kraft under terrengsykling.

Elektriske servoassistansesystemer designet for motorveier legger mer vekt på jevn ytelse i pedalrytmen og jevn og progressiv ytelse av motorassistanse, fordi det vil være forskjeller i justeringen av kraften, og jevn tråkking under høyhastighetscruise krever ikke overdreven kraftinngripen, så motorens dreiemoment er generelt ikke for stort. Bafang M820 midtmontert elektrisk assistansesystem er spesielt utviklet for veikjøretøy. Motoren veier bare 2,3 kg, men kan gi en nominell effekt på 250 W og et maksimalt dreiemoment på 75 Nm. Bafang H700-hjulsmotoren har et dreiemoment på 32 Nm, noe som enkelt kan sikre førerens sterke ytelse i daglig pendling og fritidsbruk.

Hvis du vil bruke en elektrisk booster på en gåtur, er det vanskeligere å opprettholde kontinuerlig kraftuttak når du klatrer jo høyere kjøretøyets totalvekt er når det er fullastet, og desto større er behovet for dreiemoment.

I tillegg betyr ikke det at jo større dreiemomentet er, desto bedre. For høyt dreiemoment vil redusere innsatsen ved menneskelig tråkking, og det vil bli vanskeligere å kontrollere det på humpete veier. Når motoren har ytet 300 % hjelpekraft, er det for lett. Kjøringen blir uunngåelig kjedelig.

MÅLER

En HD-fargeskjerm kan tydelig vise motorrelaterte data, inkludert prosentandelen gjenværende batteristrøm, kjørelengde, høyde, sportsmodus og gjeldende hastighet og annen rikholdig informasjon, som kan dekke våre daglige utflukter og fritidssykling. Selvfølgelig er våre krav til instrumenter naturlig forskjellige i forskjellige kjørescenarioer. Veiforholdene for terrengsykling er komplekse, og det har gradvis endret seg fra et storskjerminstrument til et integrert instrument.

I den nye generasjonen av elektrisk assisterte pendlerbiler, under trenden med intelligent elektronikk, er enkle og brukervennlige innebygde instrumenter i ferd med å bli trenden for mellom- til høyprisbiler. Instrumentknappene som er innebygd i det øvre røret indikerer kun batterinivå og girposisjon gjennom fargen på lyset og annen informasjon, noe som forenkler visningen av informasjonen om elektrisk assistanse, mens det enkle utseendet og den komfortable og lineære hjelpekraften frisker opp kjøreopplevelsen på bypendlingsturer.

 
BATTERIKAPASITET

Den største andelen av vekten til en elsykkel er utvilsomt batteriet. Batteriet har gjennomgått en røff og brutal tilkobling og sakte gått over til en mer diskret og konsis innebygd retning. Batteriet er innebygd i underrøret er en vanlig installasjonsmetode for elektrisk assistanse. En ytterligere løsning vil skjule batteriet helt i rammen. Strukturen er stabil og utseendet er mer konsist og rent, samtidig som kjøretøyets vekt reduseres.

Langdistansekjøretøy krever lengre batterilevetid, mens terrengsykler med full demping er mer opptatt av kraftig effekt. Disse krever batteristøtte med stor kapasitet, men større og tyngre batterier vil ta opp mer plass og kreve mer energi. Høy rammestyrke, så vekten til denne typen elbiler er ofte ikke for lett. 750Wh og 900Wh batterier blir nye standarder for denne typen kjøretøy.

Landeveis-, pendler-, by- og andre modeller søker en balanse mellom ytelse og lettvekt, og vil ikke blindt øke batterikapasiteten. 400–500 Wh er en vanlig batterikapasitet, og batterilevetiden kan vanligvis nå rundt 70–90 kilometer.

Du kjenner allerede det grunnleggende om motor, ytelse, batterikapasitet, instrumentering osv., slik at du kan velge en passende elsykkel i henhold til dine daglige sykebehov!