Den er høyt ansett i elsykkelbransjen for sin høykvalitetsproduksjon. Med den nylig lanserte elsykkelen bringer merket nå sin ekspertise til et rimeligere utvalg. Lavprismodellen har fortsatt selskapets høykvalitetsproduksjon, og det ser ut til at den kan slå andre konkurrenter i funksjonskategorien.
Den har en tradisjonell diamantformet ramme eller et alternativ med lavere trinn som er enklere å bruke. Begge rammestilene er tilgjengelige i to størrelser for å passe bedre til ulike syklister. Selv om de fleste elsykler i dag er kraftige modeller med store motorer og batterier, er det en elsykkel som kan kastes på skuldrene og hoppes over trapper.
Den nye lettvektsmodellen veier bare 18,6 kg. Selv om den er ganske tung sammenlignet med ikke-elektriske, stilige reparasjonskjøretøy, er den langt under gjennomsnittet for elsykler i de fleste byer i denne klassen.
Det minimalistiske designet inkluderer gassaktivert elektrisk assistanse og tradisjonell pedalassistanse, noe som betyr at føreren kan yte så mye eller så lite anstrengelse som han ønsker.
Det elegante og enkle designet minner om røtter innen ytelsessykler, men det er ladet. Den ytelsesinspirerte geometriske rammen gir en mer aggressiv kjørestil, samtidig som den har plass til å nyte en avslappet tur. Reis gjennom byen med en skjult og kraftig motor utstyrt med gass- og pedalassistanse. Eller, hvis du er ute etter noen utfordringer, bruk din egen styrke og vilje til å kjøre.
For å la føreren velge drivverk, tilbys en entrinnsversjon (pris 1199 dollar) eller en syvtrinnsversjon (pris 1299 dollar).
En 350-watts baknavmotor driver sykkelen med en maksimal hastighet på 32 km/t, noe som holder elsykler innenfor rammen av klasse 2-forskriftene i USA.
ruller på 700C-hjul og beveger seg på mekaniske skivebremser med én eller syv trinn.
LED-belysning er integrert i sykkelen, det er en sterk frontlykt på styret, og baklykten er direkte innebygd i bakseterøret (en del av rammen som strekker seg fra seterøret ned til bakhjulet).
Dette er trekkmekanismen vi har sett før, som betyr at det ikke er noen store baklykter som henger bakfra på sykkelen. Den kan også lyse opp begge sider av sykkelen sett fra en hvilken som helst bakre vinkel.
En måte å spare noen kilo på kan være at batteriet er litt mindre, med en nominell effekt på bare 360 ​​Wh (36V 10Ah). Det låsbare batteriet er designet for å være helt skjult i rammen, men det kan også tas av for lading fra sykkelen. Derfor krever denne designen et batteri med litt mindre kapasitet.
har alltid overgått og overgått med ærlige og transparente rekkeviddespesifikasjoner basert på kjøredata fra den virkelige verden, og denne gangen er intet unntak. Selskapet oppga at batteriet skulle gi en rekkevidde på 32 kilometer når man kjører med kun gass, og at når man bruker pedalassistanse, bør batteriet være mellom 35 og 101 kilometer, avhengig av det valgte pedalassistansenivået. Nedenfor er tester fra den virkelige verden for hvert pedalassistansenivå og kjøring med kun gass.
Ryttere kan allerede bestille på nettsiden, men ikke alle alternativer er tilgjengelige.
Electrek vil også snart få en sykkel for en full anmeldelse, så sørg for å sjekke innom!
Det er noen viktige verdier her, og jeg er veldig glad for å se at budsjettvennlige pendlersykler begynner å få noen mer eksklusive produkter.
Selv om jeg liker den elektriske T-banesykkelen som ofte brukes som en målestokk for minimalistiske urbane elsykler, er jeg ikke sikker på om den kan konkurrere med noen av disse funksjonene. Til samme pris som engirssykkelen kan du få et mer stilig design, 15 % lavere sykkelvekt, bedre skjerm, bedre belysning og støtte for applikasjoner. Imidlertid er 350 W-motoren og 360 Wh-batteriet mindre enn , og ingen selskaper kan konkurrere med enorme lokale servicealternativer. Kanskje 899 dollar ville være en bedre sammenligning, selv om den absolutt ikke er like stilig som . Ingen av selskapene har demonstrert produksjonskapasiteter som kan sammenlignes med å produsere vakre Aventon-rammer, og sveisingen deres er veldig jevn.
Selv om jeg liker baklysene som er innebygd i rammen, er jeg litt bekymret for at de lett kan blokkeres av en duffelbag. Selv om antallet ryttere med baklommer selvfølgelig er veldig lite, så tror jeg de kan sette et blinkende lys bak på bagasjebrettet, og da vil det gå bra.
Vi må selvfølgelig merke oss at det ikke er noen bagasjebrett eller skjermer inkludert som standardutstyr på sykkelen, selv om disse kan legges til.
Men alt i alt synes jeg det er en viktig verdi her, og denne sykkelen ser ut som en vinner. Hvis de ble satt på et fritt bagasjebrett og skjerm, ville det vært en skikkelig god avtale. Men selv som en naken bil ser den bra ut for meg!
er en personlig elbilentusiast, batterinerd og forfatteren av bestselgeren «DIY Lithium Battery», «DIY Solar» og «Den ultimate DIY-guiden for elsykkel».