Den har alt utstyret, men vet E-Trends Trekker hvordan den skal konkurrere med de dyrere E-MTB-konkurrentene?
Når du ser på vår guide til kjøp av de beste elektriske terrengsyklene, vil du raskt innse at de fleste store produsentene fokuserer på den øvre enden av terrengsykkelspekteret når de elektrifiserer serien. E-Trends Trekker har en annen tilnærming. Det er en hardtail-elterrengsykkel som kan gi omtrent 48 kilometer med støy på én lading. Samtidig når brukere av elektrisk assistanse den lovlige hastigheten på 25 kilometer i timen i Storbritannia.
Det relativt lille batteriet på 7,5 Ah er pent gjemt i sykkelens underrør, men det kan fjernes ved å sette inn den medfølgende nøkkelen, slik at det kan kobles til en stikkontakt i et hus, kontor eller garasje, og deretter lades helt opp fra stikkontakten i løpet av fire til fem timer.
Men hei, la oss ikke henge oss for mye opp i de tekniske spesifikasjonene, for folk flest kjøper sykler basert på sykkelens utseende, ikke sant? I denne forbindelse er «helt svart»-metoden som er tatt i bruk av det britiske sykkelmerket E-Trends en relativt trygg metode, og den bør ikke frarådes av mange. Men hvordan er det å sykle? Det tok meg en uke å finne det ut, og det er nok til å forklare at selv om ingen ville kalt den den beste elsykkelen noensinne, selv denne måneden, pakker den mye av E-Trends-kravene for en ganske liten sum penger ...
Vel, du kan bruke mye penger her, men kjøreopplevelsen er ikke god. Tre pedalassistansemoduser er tilgjengelige via den lille, skjøre LCD-skjermen. Det er ikke så enkelt å trykke på denne knappen som det burde være.
Det som er enda mer irriterende er at E-Trends Trekker ikke gir deg det dreiemomentet du trenger når jeg skal vri kranken på elsykkelen jeg vil vri for første gang – selv ikke for en fritids-/pendlermaskin som denne. Denne spenningen vil gjøre det lettere å starte og flytte sykkelens 22 kg tunge masse, men den finner du ikke her.
Det som kanskje er verre er at den elektriske assistansen starter på et merkelig punkt. Jeg opplever ofte at man ikke får så mye dytt, og så plutselig kommer den inn helt plutselig. Noen ganger er dette til og med etter at jeg har sluttet å tråkke, noe som er mildt sagt forstyrrende.
Selvfølgelig kan ingen egentlig forvente Angell-elsykkelen eller den futuristiske GoCycle G4i-lignende supersmidige, kontrollerbare og intelligente assistansen blant elsyklene som koster under 900 pund. Men egentlig burde Trekker gjøre det bedre.
For mange elsykler av denne typen er det et balansert grep mellom manuell kraft og elektrisk assistanse. Syklisten kan forsiktig rotere beina og balansere kraften til den elektriske motoren for å cruise med en innstilt hastighet. Det er svært vanskelig å oppnå dette målet på E-Trends Trekker på grunn av sporadisk transport av elektriske motorer.
Når det gjelder girkassen, er dette Shimanos syvtrinns enhet, med merkets R:7S Rove-girspak, som krever at man vrir girspaken som er montert på styret for å bevege giret opp og ned. Dette er komplette bukser, det er nesten umulig å la den sitte på giret uten at det spytter og tar fyr.
Jeg fant faktisk ut at det kanskje bare er tre gir som kan brukes normalt, inkludert det høyeste og laveste giret, og giret et sted i midten. Jeg prøvde å finjustere Shimanos innstillinger hjemme, men jeg mistet raskt tålmodigheten. Det ser ut til at tre gir er nok til mer pendling.
Tilbake til styling for en stund, den «unisex» (impregnerte) tverrstangen kan virke støtende for noen. Personlig syntes jeg bare det var en mer komfortabel måte å sykle og gå av sykkelen på. Men det kan være fordi beina mine er korte. Resten av sykkelen er ganske uanselig, med en rekke ukjente eller budsjettmerker som tilbyr etterbehandlingssett. Prowheels slanke kranksett, umerkede forgafler og veldig billige dekk fra kinesiske produsenter som jeg aldri har hørt om, vekket ikke egentlig tillit.
Nylig prøvde en elsykkelentusiast hos T3 Pure Flux One-sykkelen, som var priset til under 1000 pund, og kommenterte dens fasjonable stil. Dette stemmer, og den ser veldig bra ut. Selv om E-Trends Trekker er utstyrt med forgaffel og integrert batteripakke, får karbonfiberbeltedriften og den hvite blinkingen den umiddelbart til å se og føles mer som et produkt av høyere kvalitet.
Når det gjelder offroad-spøker, ville jeg ikke anbefalt det, selv om de kunstige knottedekkene kanskje antyder noe. Forhjulsopphenget har ikke mange kjøremoduser, og faller helt av under vekten av forhjulene når forhjulene er oppe av bakken. Det er også litt som en racket, som får deg til å føle at du skader en sykkel. Dette er definitivt ikke den typen ting du vil sende fra fjellsiden, delvis fordi det kan gå i oppløsning, og delvis fordi det kanskje ikke lar deg komme tilbake til toppen av fjellet igjen.
Totalt sett er E-Trends Trekker mye billigere enn de fleste andre eMTB-ene i kjøpeguiden vår, men den er også dårligere når det gjelder ytelse. Den har ingen tilkoblingsmetode, ingen innebygde lys, en veldig enkel datamaskin, og viktigst av alt, en motor som gir strøm på en så merkelig måte at det gjør syklingen ubehagelig.
Selv om den er egnet for pendling og fritidskjøring, spesielt for folk som aldri har syklet elsykkel før, har den ikke nok kapasitet til å håndtere virkelig vanskelige ting eller terrengkjøring. Det viktigste målet med denne sykkelen er kanskje folk som bor i nærheten av åser og humpete gater, snarere enn folk i nærheten av fjell- og skogsstier. Fjæringen kan lindre prikkingen av fartsdumper og hull i asfalten, mens girene kan hjelpe deg med å klatre bakker – selv om ideen bak en elsykkel selvfølgelig er at motoren er designet for å gjøre dette for deg.
Det finnes bedre elsykler for under 1000 pund som tilbyr færre funksjoner, ikke flere. For meg er middelmådigheten til denne E-Trends elsykkelen for mye, og jeg mistenker at hvis jeg sykler i mer enn en uke, kan mye gå galt.
E-Trends Trekker er for øyeblikket tilgjengelig på Amazon UK for £895,63, som er den billigste vi har funnet så langt.
Dessverre er E-Trends et selskap med hovedkontor i Storbritannia, så Trekker er for øyeblikket ikke tilgjengelig i noe annet marked.
Leon har skrevet om bil- og forbrukerteknologi lenger enn han er villig til å avsløre. Hvis han ikke tester de nyeste trenings- og sportskameraene, vil han enten ha motorsykkelen sin i et skur eller prøve å ikke begå selvmord på terrengsykler/surfebrett/andre ekstreme ting.
Ingen strømledning vil definitivt skape flere muligheter for boring, men det har også sine ulemper. Vi veier fordeler og ulemper.
Carrera Impel er en smart, velbygd elsykkel som er dobbelt så dyr.
Ice Barrel gjorde det den lovet og ser stilig ut, men det må finnes en billigere løsning
Yale Maximum Security Defendor U-lås med kabel er en sykkellås med god valuta for pengene og en sikkerhetsvurdering på «Diamond»!
Den har kanskje en innstegspris, men denne lette racerbilen er nok til å frakte en motorsykkel som er dobbelt så dyr
Ivan fortalte T3 hvordan han gikk ned 45 kg på et år og endelig deltok i Berlin Marathon i 2021 som en Zwift-godkjent utøver.
T3 er en del av Future plc, som er en internasjonal mediekonsern og en ledende digital utgiver. Besøk selskapets nettside. © Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA. Alle rettigheter forbeholdt. Organisasjonsnummer 2008885 i England og Wales.