Elektriske sykler har eksplodert i popularitet i år. Du trenger ikke å ta vårt ord for det – du kan se at salgstallene for elsykler er utenfor listene.
Forbrukernes interesse for e-sykler fortsetter å øke, med flere syklister som kjører på fortau og skitt. ​​Elektrisk alene har brakt titalls millioner av visninger til e-sykkelnyheter i år, noe som ytterligere demonstrerer fascinasjonen til bransjen.Nå tar vi en titt tilbake til årets største e-sykkelnyheter.
Da den lanserte sin visjon e-sykkel, visste den godt at en rask e-sykkel ikke ville oppfylle noen gjeldende juridiske definisjon av en e-sykkel.
Den kraftige motoren gjør at den kan nå en topphastighet på 60 km/t (37 mph), som langt overskrider den typiske lovlige grensen for elektriske sykler i nesten alle land i Nord-Amerika, Europa, Asia og Oseania.
Topphastigheten er teknisk modifiserbar via en smarttelefonapp, slik at den kan senkes hvor som helst fra 25-45 km/t (15-28 mph) for å passe til ulike lokale hastighetsbestemmelser.kom til og med på ideen om å bruke geofencing for å justere fartsgrensen i sanntid, noe som betyr at du kan kjøre full fart på private veier og stier, og deretter la sykkelen automatisk falle tilbake til den lokale fartsgrensen når du går inn i offentligheten. veier. Alternativt kan fartsgrensen være lavere i sentrum, og deretter øke hastigheten automatisk når rytteren hopper inn på den større, raskere veien.
Men er godt klar over hva den gjør, og sier at e-sykkelkonseptet handler mer om å oppmuntre til samtaler om å oppdatere e-sykkelforskriftene til å inkludere høyere hastigheter og et kraftigere produkt. Som selskapet forklarer:
"I fravær av noe eksisterende juridisk rammeverk for slike kjøretøy med et modulært hastighetskonsept, satte kjøretøy seg for å lette innføringen av slik lovgivning, og derfor utviklingen av denne art."
Høyhastighets- og geo-gjerde-egenskapene til e-sykler er ikke de eneste tingene som skiller seg ut. utstyrer også e-sykkelen med et 2000 Wh-batteri, som er omtrent 3-4 ganger kapasiteten til gjennomsnittsbatteriet i dagens e-sykler.
Selskapet hevder at e-sykkelen vil ha en pedalassistert rekkevidde på 300 kilometer (186 miles) i laveste effektmodus.
Hvis du ikke allerede vet det, skriver jeg en ukentlig spalte som heter Du enten elsker det eller hater det.
Serien er stort sett en vittig spalte der jeg fant en morsom, dum eller opprørende elbil på Kinas største shoppingside. Den er alltid flott, rar eller begge deler.
Denne gangen fant jeg en spesielt interessant elektrisk sykkel designet for tre ryttere. Til tross for den veldig merkelige designen, kan en stor driver av interesse være prislappen på $750, pluss gratis frakt.
Dette er for alternativet "lavkapasitetsbatteri", som bare er 384 Wh. Men du kan velge mellom alternativer inkludert 720 Wh, 840 Wh eller den latterlige 960 Wh-pakken, alt uten å presse prisen over 1000 dollar. Det i seg selv er bemerkelsesverdig .
Men det praktiske ved denne tingen bringer det virkelig hjem. Tre seter, full fjæring, et kjæledyrbur (som jeg tror sannsynligvis aldri bør brukes til ekte kjæledyr), og mer gjør denne tingen funksjonell.
Det er til og med en motorlås for å forhindre at noen stjeler sykkelen, bakre pedaler, fremre foldepedaler, foldepedaler (i utgangspunktet mange plasser for tre personer å sette føttene på) og mer!
Faktisk, etter å ha skrevet om denne rare lille elektriske sykkelen, var jeg så besatt av den at jeg gikk videre og kjøpte en. Det viste seg å være en berg-og-dal-bane etter å ha brukt måneder på å navigere gjennom lasteskipet i Long Beach, California. den landet til slutt, containeren den var i var "ødelagt" og sykkelen min var "uleverbar".
Jeg har en erstatningssykkel på veien akkurat nå og håper denne faktisk leverer slik at jeg kan dele med deg hvordan denne sykkelen fungerer i det virkelige liv.
Noen ganger handler ikke de største nyhetssakene om et bestemt kjøretøy i det hele tatt, men om dristig ny teknologi.
Det var tilfellet da Schaeffler presenterte sitt nye drive-by-wire-system for elektrisk sykkel kalt Freedrive. Det fjerner fullstendig kjede eller belter fra el-sykkelens drivverk.
Pedalene har ikke noen form for mekanisk forbindelse til bakhjulet, men driver ganske enkelt en generator som overfører kraft til elsykkelens navmotorer.
Dette er et veldig fascinerende system som åpner døren til veldig kreative e-sykkeldesigner. En av de første e-syklene som fungerte best var el-lastsykler, som ofte ble hemmet av behovet for å koble til pedalstasjonen via en mekanisk kobling til et bakre drivhjul som var plassert langt unna og koblet fra pedalen flere ganger.
Vi så denne stasjonen montert på en spesielt stor laste-el-sykkel på Eurobike 2021, og den fungerte veldig bra, selv om teamet fortsatt justerer den for å forbedre ytelsen over hele girområdet.
Det ser ut til at folk virkelig liker høyhastighets elektriske sykler, eller i det minste liker de å lese om dem. De fem beste e-sykkelnyhetene for 2021 inkluderer to høyhastighets e-sykler.
For ikke å overgås har den nederlandske e-sykkelprodusenten VanMoof annonsert en høyhastighets supersykkel kalt som vil nå hastigheter på 31 mph (50 km/t) eller 37 mph (60 km/t), avhengig av avhenger av hvilket selskap du les representanten eller pressemeldingen.
En helfjæret e-sykkel er imidlertid mer enn bare et konsept. Selv om den ikke har sagt at den planlegger å lage en ekstremt rask e-sykkel, sier den faktisk vil bringe sin egen supersykkel til markedet.
Ved å ta en side fra boken, hevder han også at målet er å fremme diskusjoner om e-sykkelforskrifter.
"Det er vår første supersykkel, en e-sykkel dedikert til høyere hastigheter og lengre avstander.Jeg tror denne nye høyhastighets e-sykkelen fullstendig kan erstatte scootere og biler i byer innen 2025.
Vi etterlyser menneskesentrerte politikk som revurderer hvordan offentlige rom brukes hvis de ikke er okkupert av biler. Jeg er spent på å tenke på hvordan en by vil se ut i nær fremtid, og vi er stolte over å være en del av endre ved å bygge de riktige overgangsverktøyene."
Den føderale skattefradraget for elsykler, lik skattefradraget for elektriske kjøretøy, har vært den store nyheten i år siden den først ble foreslått i februar.
Mens noen ser på skattefradraget for e-sykkel som et langt skudd, fikk forslaget en stor tillitserklæring da det vedtok selve avstemningen i .House of som en del av Build Back Better Act.
Skattefradraget er begrenset til $900, ned fra den opprinnelige planlagte grensen på $15 000. Den fungerer bare med e-sykler under $4 000. Den opprinnelige planen begrenset skattefradraget til e-sykler priset under $8 000. Den nedre grensen utelukker noe av det mer dyre e-sykkelalternativer som kommer med prislapper knyttet til deres evne til å bruke år på å erstatte sine daglige pendlerbiler.
Mens det fortsatt er flere modeller av e-sykler priset under 1000 dollar, koster de fleste av de populære e-syklene tusenvis av dollar og passer fortsatt til en ventende ramme.
Inkluderingen av e-sykler i den føderale skattekreditten følger omfattende støtte og lobbyvirksomhet fra publikum og grupper som PeopleForBikes.
«Den siste avstemningen om Build Back Better Act inkluderer sykler som en del av klimaløsningen, takket være nye økonomiske insentiver for sykler og e-sykler og tilskudd til infrastrukturforbedringer med fokus på klima og rettferdighet. Vi oppfordrer Senatet til å aktivere slutten av året, slik at vi kan starte arbeidet med å redusere utslippene fra transport samtidig som vi holder alle mobile, uansett hvordan de reiser eller hvor de bor.»
Vi ser mange spennende nye e-sykler i 2021, samt ny teknologi og presser på spørsmålet om å gjenoppbygge lovlige e-sykler.
Nå kan 2022 bli et enda mer spennende år ettersom produsenter begynner å komme seg etter alvorlig forsyningskjedemangel, slik at de kan bringe nye ideer og modeller til markedet.
Hva tror du vi vil se i e-sykkelindustrien i 2022? La oss høre tankene dine i kommentarfeltet nedenfor. For en nostalgisk reise tilbake i tid (12-24 måneder), sjekk ut fjorårets beste e-sykkelnyheter dekning for 2020.