Elsykler har eksplodert i popularitet i år. Du trenger ikke å ta oss på ordet – du kan se at salgstallene for elsykler er imponerende.
Forbrukerinteressen for elsykler fortsetter å vokse, med flere syklister som kjører på fortau og grus. Elektrisk sykkel alene har gitt titalls millioner visninger av elsykkelnyheter i år, noe som ytterligere demonstrerer fascinasjonen for bransjen. Nå tar vi et tilbakeblikk på årets største elsykkelnyheter.
Da de lanserte sin visjonære elsykkel, visste de godt at en rask elsykkel ikke ville oppfylle noen av gjeldende juridiske definisjoner av en elsykkel.
Den kraftige motoren gjør at den kan nå en toppfart på 60 km/t, som langt overstiger den typiske lovlige grensen for elsykler i nesten alle land i Nord-Amerika, Europa, Asia og Oseania.
Toppfarten kan teknisk sett endres via en smarttelefonapp, slik at den kan senkes alt fra 25–45 km/t (15–28 mph) for å tilpasses ulike lokale fartsregler. De kom til og med opp med ideen om å bruke geofencing for å justere fartsgrensen i sanntid, noe som betyr at du kan kjøre i full fart på private veier og stier, og deretter la sykkelen automatisk falle tilbake til den lokale fartsgrensen når du kjører inn på offentlige veier. Alternativt kan fartsgrensen være lavere i sentrum, og deretter automatisk øke hastigheten når syklisten hopper inn på den større, raskere veien.
Men er godt klar over hva de gjør, og sier at elsykkelkonseptet handler mer om å oppmuntre til samtaler om å oppdatere elsykkelforskriftene til å inkludere høyere hastigheter og et kraftigere produkt. Som selskapet forklarer:
«I mangel av eksisterende juridisk rammeverk for slike kjøretøy med et modulært hastighetskonsept, satte Vehicles seg fore å legge til rette for innføringen av slik lovgivning, og dermed utviklingen av denne typen.»
Elsyklenes høyhastighets- og geo-fencing-funksjonalitet er ikke det eneste som skiller seg ut. Elsykkelen er også utstyrt med et 2000 Wh-batteri, som er omtrent 3–4 ganger kapasiteten til et gjennomsnittlig batteri i dagens elsykler.
Selskapet hevder at elsykkelen vil ha en pedalassistert rekkevidde på 300 kilometer i lavest effektmodus.
Hvis du ikke allerede vet det, skriver jeg en ukentlig spalte som heter «Du elsker det eller hater det».
Serien er i stor grad en vittig spalte der jeg fant en morsom, tullete eller vanvittig elbil på Kinas største shoppingnettsted. Den er alltid flott, rar, eller begge deler.
Denne gangen fant jeg en spesielt interessant elsykkel designet for tre personer. Til tross for det svært merkelige designet, kan en stor interessefaktor være prislappen på 750 dollar, pluss gratis frakt.
Dette gjelder for alternativet «batteri med lav kapasitet», som bare er på 384 Wh. Men du kan velge mellom alternativer som 720 Wh, 840 Wh eller den latterlige 960 Wh-pakken, alt uten å presse prisen over 1000 dollar. Det i seg selv er bemerkelsesverdig.
Men det praktiske ved denne tingen gjør det virkelig verdt. Tre seter, full fjæring, et kjæledyrbur (som jeg tror sannsynligvis aldri burde brukes til ekte kjæledyr) og mer gjør denne tingen funksjonell.
Det er til og med en motorlås for å hindre at noen stjeler sykkelen, bakpedaler, sammenleggbare pedaler foran, sammenleggbare pedaler (i bunn og grunn mange steder for tre personer å sette føttene) og mer!
Faktisk, etter å ha skrevet om denne rare lille elsykkelen, ble jeg så besatt av den at jeg kjøpte en. Det viste seg å være en berg-og-dal-bane etter å ha brukt måneder på å navigere gjennom lasteskipets etterslep i Long Beach, California. Da den endelig landet, var containeren den var i «ødelagt» og sykkelen min var «uleverbar».
Jeg har en erstatningssykkel på veien akkurat nå, og håper denne faktisk leverer, slik at jeg kan dele med dere hvordan denne sykkelen yter i virkeligheten.
Noen ganger handler ikke de største nyhetsartiklene om et spesifikt kjøretøy i det hele tatt, men om dristig ny teknologi.
Det var tilfellet da Schaeffler presenterte sitt nye drive-by-wire-system for elsykkel, kalt Freedrive. Det fjerner all kjede eller belte fra elsykkelens drivverk.
Pedalene har ingen form for mekanisk forbindelse til bakhjulet, men driver rett og slett en generator som overfører strøm til elsykkelens navmotorer.
Dette er et svært fascinerende system som åpner døren for svært kreative elsykkeldesign. En av de første elsyklene som fungerte best var elsykler for lastebiler, som ofte ble hindret av behovet for å koble pedaldriften via en mekanisk kobling til et bakhjul som var plassert langt unna og koblet fra pedalen flere ganger.
Vi så denne drivenheten montert på en spesielt stor elsykkel for lastebiler på Eurobike 2021, og den fungerte veldig bra, selv om teamet fortsatt finjusterer den for å forbedre ytelsen på tvers av girserien.
Det virker som om folk liker høyhastighets-elsykler veldig godt, eller i det minste liker de å lese om dem. De fem viktigste nyhetsartiklene om elsykler for 2021 inkluderer to høyhastighets-elsykler.
Den nederlandske elsykkelprodusenten VanMoof vil ikke la seg undervurdere, og har annonsert en høyhastighets supersykkel kalt , som vil nå hastigheter på 50 km/t eller 60 km/t, avhengig av hvilket selskap du leser representanten eller pressemeldingen.
En fulldempet elsykkel er mer enn bare et konsept. Selv om de ikke har sagt at de planlegger å lage en ekstremt rask elsykkel, sier de at de faktisk vil bringe sin egen supersykkel på markedet.
Tar et bilde fra boken, og hevder også at målet er å fremme diskusjoner om elsykkelforskrifter.
«Dette er vår første supersykkel, en elsykkel dedikert til høyere hastigheter og lengre distanser. Jeg tror denne nye høyhastighets-elsykkelen kan erstatte scootere og biler i byer fullstendig innen 2025.»
Vi etterlyser en menneskesentrert politikk som tenker nytt om hvordan offentlige rom brukes hvis de ikke er okkupert av biler. Jeg gleder meg til å tenke på hvordan en by vil se ut i nær fremtid, og vi er stolte av å være en del av endringen ved å bygge de riktige overgangsverktøyene.
Det føderale skattefradraget for elsykler, i likhet med skattefradraget for elbiler, har vært den store nyheten i år siden det først ble foreslått i februar.
Selv om noen ser på skattefradraget for elsykkel som en lang sjanse, fikk forslaget stor tillit da det ble vedtatt selve avstemningen i Representantenes hus som en del av Build Back Better Act.
Skattefradraget er begrenset til 900 dollar, en nedgang fra den opprinnelig planlagte grensen på 15 000 dollar. Det fungerer bare med elsykler under 4000 dollar. Den opprinnelige planen begrenset skattefradraget til elsykler priset under 8000 dollar. Den nedre grensen utelukker noen av de dyrere elsykkelalternativene som kommer med prislapper knyttet til deres evne til å bruke år på å erstatte sine daglige pendlerbiler.
Selv om det fortsatt finnes flere modeller av elsykler priset under $1000, koster de fleste av de populære elsyklene tusenvis av dollar og passer fortsatt til en ventende ramme.
Inkluderingen av elsykler i det føderale skattefradraget følger omfattende støtte og lobbyvirksomhet fra publikum og grupper som PeopleForBikes.
«Den siste avstemningen om Build Back Better Act inkluderer sykler som en del av klimaløsningen, takket være nye økonomiske insentiver for sykler og elsykler og tilskudd til infrastrukturforbedringer med fokus på klima og rettferdighet. Vi oppfordrer Senatet til å aktivere innen utgangen av året, slik at vi kan starte arbeidet med å redusere transportutslipp samtidig som alle holder seg mobile, uansett hvordan de reiser eller hvor de bor.»
Vi ser mange spennende nye elsykler i 2021, i tillegg til ny teknologi og spørsmålet om å gjenoppbygge lovlige elsykler.
Nå kan 2022 bli et enda mer spennende år ettersom produsenter begynner å komme seg etter alvorlige mangler i forsyningskjeden, slik at de kan bringe nye ideer og modeller ut på markedet.
Hva tror du vi vil se i elsykkelbransjen i 2022? La oss høre hva du synes i kommentarfeltet nedenfor. For en nostalgisk reise tilbake i tid (12–24 måneder), sjekk ut fjorårets beste elsykkelnyhetsdekning fra 2020.