Kina var en gang et veritabelt sykkelland. På 1980- og 1990-tallet ble antallet sykler i Kina konservativt anslått til å være mer enn 500 millioner. Men med den økende bekvemmeligheten av offentlig transport og det økende antallet privatbiler har antallet sykler sunket år for år. Innen 2019 vil det være mindre enn 300 millioner sykler i Kina utenom elsykler.

Men de siste to årene har syklene stille og rolig kommet tilbake til oss. Det er bare det at disse syklene ikke lenger er slik du husket fra ungdommen.

Ifølge China Cycling Association er det for tiden mer enn 100 millioner mennesker som sykler regelmessig over hele landet. «2021 China Sports Bicycle Survey Report» viser at 24,5 % av brukerne sykler hver dag, og 49,85 % av brukerne sykler én eller flere ganger i uken. Markedet for sykkelutstyr er i ferd med å innlede den første salgsboomen etter årtusenskiftet, og high-end-utstyr har blitt hovedkraften bak denne veksten.

Kan sykler med mer enn 5000 yuan selges bra?

De siste to årene har sykling blitt det sosiale passordet til den populære vennekretsen.

Data viser at omfanget av Kinas sykkelmarked i 2021 var 194,07 milliarder yuan, og det forventes å nå 265,67 milliarder yuan innen 2027. Den raske veksten i det nåværende sykkelmarkedet avhenger av fremveksten av high-end-sykler. Siden mai i år har sykkelmarkedet blitt enda mer intenst. Salget av high-end importerte sykler med en gjennomsnittspris på 11 700 RMB hver nådde en ny topp på over fem år.

Ut fra dataene er det produkter over 10 000 yuan som er mest populære i denne runden med sykkelsalg. I 2021 vil syklisters kjøpsbudsjett på 8 001 til 15 000 yuan utgjøre den høyeste andelen, og nå 27,88 %, etterfulgt av 26,91 % i området 15 001 til 30 000 yuan.

Hvorfor er dyre sykler plutselig populære?

Økonomisk nedgang, oppsigelser fra store fabrikker, hvorfor varsler sykkelmarkedet en liten vår? I tillegg til faktorer som tidens fremgang og miljøvern, har stigende oljepriser også fremmet det hete salget av sykler fra én side!

I Nord-Europa er sykler et svært viktig transportmiddel. Med Danmark som eksempel er sykler førstevalget for dansker når de reiser, et nordisk land som tar hensyn til miljøvern. Enten det er pendlere, borgere, postbud, politi eller til og med myndighetspersoner, sykler alle. Av hensyn til sykkeltrafikken og sikkerheten finnes det spesielle sykkelfelt på alle veier.

Med forbedringen av det årlige inntektsnivået i menneskelige bosetninger i landet mitt, har karbonreduksjon og miljøvern også blitt temaer folk legger vekt på. Dessuten er det umulig å rokke ved motorvognlotteriet, parkeringsavgiften er ofte dusinvis av yuan per dag, og trafikkork kan få folk til å kollapse, så det ser ut til at mange velger å sykle for å reise er en naturlig ting. Spesielt i år jobber de to store førsteklasses byene hjemmefra, og den nasjonale hjemmetreningskampanjen ledet av Liu Genghong har blitt lansert. Populariseringen av konsepter som «grønn reise» og «lavkarbonliv» har fått flere og flere forbrukere til å sykle som favoritter.

I tillegg har de globale oljeprisene, påvirket av det økonomiske miljøet, steget kraftig siden begynnelsen av året, og økningen i oljeprisene har ført til at kostnadene for bilkjøring har steget. Og eksklusive sykler har blitt et hjelpeløst valg for middelklassen og middelaldrende mennesker av økonomiske og helsemessige årsaker.

Sykkelmarkedet har endret seg stille de siste årene. Den høye premien som dyre sykler medfører, vil være retningen for innsatsen til innenlandske sykkelmerker for å bli kvitt vanskeligheter og øke fortjenesten i fremtiden.