Tilbake på 1970-tallet, å eie ensykkelsom «Flying Pigeon» eller «Phoenix» (to av de mest populære sykkelmodellene på den tiden) var et synonym for høy sosial status og stolthet. Etter Kinas raske vekst gjennom årene har imidlertid lønningene økt. Kinesere har høyere kjøpekraft enn før. Dermed, i stedet for å kjøpesykler, luksusbiler har blitt mer populære og rimeligere. Derfor, i løpet av noen få år,sykkelIndustrien var i tilbakegang, ettersom forbrukerne ikke lenger ønsket å bruke sykler.

Den kinesiske befolkningen er imidlertid nå bevisst på Kinas miljøavtrykk og forurensning. Dermed er mange kinesiske borgere nå mer tilbøyelige til å bruke sykler. I følge Kinas Cycling 2020 Big Data Report fortsetter Kinas befolkning å vokse, men vekstraten avtar. Veksten i befolkningsskalaen har økt den potensielle brukerbasen til sykkelindustrien til en viss grad. Dataene viser at Kinas syklistbefolkning i 2019 bare utgjorde 0,3 %, langt lavere enn 5,0 %-nivået i utviklede land. Dette betyr at Kina ligger litt langt bak andre land, men det betyr også at sykkelindustrien har et enormt vekstpotensial.

COVID-19-pandemien har omformet bransjer, forretningsmodeller og vaner. Dermed har den drevet etterspørselen etter sykler i Kina og har også drevet eksport over hele verden.