Tilbake på 1970-tallet, å eie ensykkelsom "Flying Pigeon" eller "Phoenix" (to av de mest populære sykkelmodellene på den tiden) var et synonym for høy sosial status og stolthet.Men etter Kinas raske vekst gjennom årene, har lønningene økt i kinesisk har en høyere kjøpekraft enn før.Altså i stedet for å kjøpesykler, har luksusbiler blitt mer populære og rimeligere.Derfor, i løpet av noen årsykkelindustrien var i tilbakegang, da forbrukerne ikke ønsket å bruke sykler lenger.

Imidlertid er den kinesiske befolkningen nå bevisst Kinas miljøfotavtrykk og forurensning.Derfor er mange kinesiske borgere nå mer tilbøyelige til å bruke sykler.I følge Kinas Cycling 2020 Big Data Report, fortsetter Kinas befolkning å vokse, men veksthastigheten avtar.Veksten i befolkningsskalaen har økt den potensielle brukerbasen til sykkelindustrien til en viss grad.Dataene viser at i 2019 utgjorde Kinas syklende befolkning kun 0,3 %, langt lavere enn 5,0 %-nivået i utviklede land.Det betyr at Kina er litt langt bak andre land, men det betyr også at sykkelindustrien har et enormt potensial for vekst.

COVID-19-pandemien har omformet bransjer, forretningsmodeller og vaner.Dermed har det drevet etterspørselen etter sykler i Kina og har også drevet eksport over hele verden.