I storbyer erstatter sykler som bruker elektrisk kraft og pedalkraft for å frakte tung last, gradvis konvensjonelle varebiler.ups
Hver tirsdag stopper en fyr på kysten som kjører en merkelig trehjulssykkel i gården utenfor iskrembutikken Kate i Portland, Oregon, for å hente nye varer.
Han la 30 bokser med Kates merchandise-veganske iskrem med vaffelkongler og marionbærskomaker i en frysepose, og plasserte den sammen med andre varer i en stålboks installert bak setet.Lastet opp til 600 pund med last, kjørte han til den nordøstlige Sandy Boulevard.
Hvert pedalslag forsterkes av en stillegående elektrisk motor skjult i chassiset.Til tross for at han kommanderte et 4 fot bredt nyttekjøretøy, syklet han en sykkelvei.
Etter halvannen kilometer ankom trehjulssykkelen B-line Urban Delivery-lageret.Selskapet er lokalisert i sentrum av byen, bare noen få skritt fra elven Willamette.Han pakker ut varer i mindre og mer sentraliserte lagre enn de store lagrene som vanligvis frakter pakker.
Hver del av denne situasjonen er forskjellig fra de fleste siste mil leveringsmetoder i dag.Det er lett å tenke på B-lines tjeneste som en annen Portland-freak.Men lignende prosjekter utvides i europeiske hovedsteder som Paris og Berlin.Det var bare lovlig i Chicago;den er tatt i bruk i New York City, hvor Amazon.com Inc. eier 200 slike elektriske sykler for levering.
Katelyn Williams, eieren av iskrem, sa: "Det er alltid nyttig å ikke ha en stor dieselbil."
Dette er forutsetningen for å levere en verden av elektriske lastesykler eller elektriske trehjulssykler som fortsatt er i utvikling.Det er en undergruppe av elektriske pedalassisterte sykler som har blitt stadig mer populære under pandemien.Talsmenn sier at små elektriske kjøretøy kan bevege seg innenfor korte avstander og levere varer raskere i tettbefolkede områder av byen, samtidig som de reduserer overbelastning, støy og forurensing forårsaket av gaffeltrucker.
Imidlertid har denne økonomien ennå ikke blitt bevist på gatene i USA som elsker biler.Denne tilnærmingen krever en grundig nytenkning av hvordan varer kommer inn i byen.En ny fremmed art vil garantert forårsake konflikt i områder som allerede er overfylt med biler, syklister og fotgjengere.
Elektriske lastesykler er en mulig løsning på et av de vanskeligste problemene innen logistikk.Hvordan får du varene gjennom den siste lenken fra lageret til døren?
Hodepinen er at selv om ønsket om å levere ser ut til å være ubegrenset, er det ikke veikanten.
Byboere er allerede kjent med parkerte (og omparkerte) varebiler og trikker med blinkende nødblink.For forbipasserende betyr dette mer trafikk og luftforurensning.For avsendere betyr dette høyere leveringskostnader og langsommere leveringstider.I oktober fant forskere ved University of Washington at leveringsbiler brukte 28 % av leveringstiden på å lete etter parkeringsplasser.
Mary Catherine Snyder, en strategisk parkeringskonsulent for City of Seattle, påpekte: «Etterspørselen etter fortauskanter er mye større enn vi faktisk trenger.Byen Seattle prøvde ut elektriske trehjulssykler med UPS Inc. i fjor.
COVID-19-pandemien har bare forverret kaoset.I løpet av låseperioden opplevde tjenestenæringer som UPS og Amazon topper.Kontoret kan være tomt, men veikanten i byområdet ble sperret på nytt av varebudene som brukte Grubhub Inc. og DoorDash Inc. tjenester for å frakte måltider fra restauranten til hjemmet.
Eksperimentet er i gang.Noen logistikkselskaper tester kundens rimelighet for å unngå døren, og legger i stedet pakker i skap, eller i tilfelle Amazon, i bagasjerommet på bilen.Droner er til og med mulig, selv om de kan være for dyre bortsett fra transport av lette, høyverdige gjenstander som medisiner.
Tilhengere sier at små, fleksible trehjulssykler er raskere enn lastebiler og produserer færre varmeutslipp.Den er mer manøvrerbar i trafikken, og kan parkeres på en mindre plass eller til og med på fortauet.
I følge en studie på elektriske lastesykler som ble utplassert ved University of Toronto i fjor, kan erstatning av vanlige leveringsbiler med elektriske lastesykler redusere karbonutslippene med 1,9 tonn per år - selv om det ofte kreves flere elektriske lastesykler og vanlige leveringsbiler.
B-line administrerende direktør og grunnlegger Franklin Jones (Franklin Jones) sa i et nylig webinar at jo tettere samfunnet er, desto lavere er kostnadene for sykkeltransport.
For at elektriske lastesykler skal blomstre, må det gjøres en viktig endring: små lokale varehus.De fleste logistikkbedrifter fikser sine enorme varehus i utkanten av byen.Men fordi rekkevidden til sykler er for kort, trenger de nærliggende fasiliteter.De kalles minihuber.
Denne lille utposten kalt et logistikkhotell er allerede i bruk i Paris.På disse kystene vant et oppstartsselskap ved navn Reef Technology 700 millioner dollar i finansiering for knutepunktet på en byparkeringsplass forrige måned for å inkludere leveringer på siste mil.
Ifølge Bloomberg News har Amazon også etablert 1000 små distribusjonssentre over hele USA.
Sam Starr, en uavhengig bærekraftig fraktkonsulent i Canada, sa at for å bruke fraktsykler, må disse miniatyrhjulene være spredt innenfor en radius på 2 til 6 miles, avhengig av byens tetthet.
I USA, så langt, er resultatene av e-frakt usikre.I fjor fant UPS i en e-cargo trehjulssykkelprøve i Seattle at sykkelen leverte mye færre pakker på en time enn vanlige lastebiler i det travle Seattle-samfunnet.
Studien mener at et eksperiment som varer bare én måned kan være for kort for levering av sykler.Men den påpekte også at fordelen med sykler - liten størrelse - også er en svakhet.
Studien sa: "Elektriske lastesykler er kanskje ikke like effektive som lastebiler."Deres begrensede lastekapasitet betyr at de kan redusere leveransene hver gang de reiser, og de må laste om oftere.”
I New York City har en gründer ved navn Gregg Zuman, grunnleggeren av Revolutionary Rickshaw, forsøkt å bringe elektriske lastesykler til massene de siste 15 årene.Han jobber fortsatt hardt.
Zumans første idé var å lage et parti elektriske trehjulssykler i 2005. Det stemmer ikke med taxihallen i byen.I 2007 bestemte motorkjøretøydepartementet at kommersielle sykler kun kan kjøres av mennesker, noe som betyr at de ikke vil bli drevet av elektriske motorer.Den revolusjonerende riksjaen ble satt på vent i mer enn ti år.
Fjoråret var en mulighet til å eliminere dødlåsen.New Yorkere, i likhet med urbane innbyggere over hele verden, er hekta på elektriske gatescootere og elektrisk assisterte delte sykler.
I desember godkjente New York City utprøvingen av elektriske lastesykler på Manhattan av store logistikkselskaper som UPS, Amazon og DHL.Samtidig stirret reisetjenesteleverandører som Bird, Uber og Lime på landets største marked og overtalte statens lovgiver til å legalisere elektriske scootere og sykler.I januar droppet guvernør Andrew Cuomo (D) sin motstand og vedtok lovforslaget.
Zuman sa: "Dette får oss til å bukke under."Han påpekte at nesten alle elektriske lastesykler på markedet er minst 48 tommer brede.
Føderal lov forblir taus om temaet elektriske lastesykler.I byer og stater, hvis det er regler, er de veldig forskjellige.
I oktober ble Chicago en av de første byene som kodifiserte regler.Byens rådmenn vedtok forskrifter som tillater elektriske lastebiler å kjøre på sykkelfelt.De har en maksimal fartsgrense på 15 mph og en bredde på 4 fot.Sjåføren trenger sykkelpass og sykkelen skal parkeres på vanlig parkeringsplass.
I løpet av de siste 18 månedene har e-handels- og logistikkgiganten uttalt at den har distribuert rundt 200 elektriske lastesykler på Manhattan og Brooklyn, og har til hensikt å utvikle planen betydelig.Andre logistikkselskaper som DHL og FedEx Corp. har også e-cargo-piloter, men de er ikke like store som Amazon.
Zuman sa: "I de neste årene vil Amazon utvikle seg raskt i dette markedet.""De reiser seg raskt foran alle."
Amazons forretningsmodell strider mot Portlands B-linje.Det er ikke skyss fra leverandør til butikk, men fra butikk til kunde.Whole Foods Market Inc., et økologisk supermarked eid av Amazon, leverer dagligvarer til Brooklyn-området på Manhattan og Williamsburg.
Dessuten er utformingen av de elektriske kjøretøyene også helt annerledes, noe som indikerer hvor godt industrien fungerer på dette unge stadiet.
Amazons kjøretøy er ikke trehjulssykler.Dette er en vanlig el-sykkel.Du kan trekke tilhengeren, hekte den av og gå inn i lobbyen til bygningen.(Zuman kaller det «de rikes trillebår».) Nesten alle elektriske lastesykler produseres i Europa.I noen land brukes elektriske sykler som barnevogner eller dagligvarebærere.
Designet er over hele kartet.Noen får rytteren til å sitte oppreist, mens andre lener seg.Noen setter lasteboksen bak, noen setter kassen foran.Noen er i friluft, mens andre pakker sjåføren inn i et gjennomsiktig plastskall for å hindre regn.
Jones, grunnleggeren av Portland, sa at byen Portland ikke trenger en B-line-lisens og ikke trenger å betale noen avgifter.I tillegg tillater Oregons lov at sykler har kraftige power assist-funksjoner - opptil 1000 watt - slik at sykkelen har en hastighet som står i forhold til trafikkflyten og har sjarmen til å gjøre det mulig for alle å klatre opp en bakke.
Han sa: "Uten disse ville vi ikke kunne ansette en rekke ryttere, og det ville ikke være noen konsekvent leveringstid vi så."
Linje B har også kunder.Dette er leveringsmetoden til New Seasons Markets lokale produkter, som er en regional kjede med 18 økologiske dagligvarebutikker.Carlee Dempsey, Supply Chain Logistics Manager for New Seasons, sa at planen startet for fem år siden, og gjorde B-line til en logistikkformidler mellom 120 lokale dagligvareleverandører.
New Seasons gir leverandørene en ekstra fordel: den utgjør 30 % av deres skyldte linje B-avgifter.Dette hjelper dem å unngå vanlige dagligvaredistributører med høye avgifter.
En slik leverandør er Adam Berger, eier av Portland Company Rollenti Pasta.Før han begynner å bruke B-line, må han sende til New Seasons Markets med sin kompakte Scion xB hele dagen.
Han sa: "Det var rett og slett grusomt.""Fordelingen av den siste milen er det som dreper oss alle, enten det er tørrvarer, bønder eller andre."
Nå ga han pastaboksen til B-line-transportøren og tråkket på den til lageret 9 mil unna.De blir deretter fraktet til forskjellige butikker med konvensjonelle lastebiler.
Han sa: "Jeg er fra Portland, så dette er en del av historien.Jeg er en lokal, jeg er en håndverker.Jeg produserer små partier.Jeg ønsker å gjøre sykkellevering til jobb egnet for jobben min.»"det er flott."
Leveringsroboter og elektriske nyttekjøretøyer.Bildekilde: Starship Technologies (leveringsrobot) / Ayro (flerbrukskjøretøy)
Bildet er ved siden av det personlige leveringsutstyret til Starship Technologies og det elektriske kjøretøyet Ayro Club Car 411.Starship Technologies (leveringsrobot) / Ayro (multifunksjonskjøretøy)
Flere gründere peker mikrostrålen til standard leveringsverktøy.Arcimoto Inc., en trehjuls produsent av elektriske kjøretøy i Oregon, tar imot bestillinger for den siste mile-versjonen av Deliverator.En annen deltaker er Ayro Inc., en produsent av elektrisk mini-lastebil i Texas med en maksimal hastighet på 25 mph.Omtrent på størrelse med en golfbil, transporterer kjøretøyene hovedsakelig sengetøy og mat i rolige trafikkmiljøer som feriesteder og universitetscampus.
Men administrerende direktør Rod Keller sa at selskapet nå utvikler en versjon som kan kjøres på veien, med et rom for oppbevaring av individuelle måltider.Kunden er en restaurantkjede som Chipotle Mexican Grill Inc. eller Panera Bread Co., og de prøver å levere varene på døren til kunden uten å måtte betale gebyrene som matvareselskapet nå krever.
På den annen side er mikroroboter.San Francisco-baserte Starship Technologies utvikler raskt sitt sekshjulede terrengkjøretøymarked, som ikke overstiger ølkjølere.De kan reise en radius på 4 mil og er egnet for fortau.
I likhet med Ayro startet det på campus, men utvides.Selskapet sa på sin nettside: "Ved å jobbe med butikker og restauranter gjør vi lokale leveranser raskere, smartere og mer kostnadseffektive."
Alle disse kjøretøyene har elektriske motorer, som har følgende fordeler: rene, stillegående og enkle å lade.Men i byplanleggernes øyne har «bil»-delen begynt å viske ut grensene som lenge har skilt biler fra sykler.
"Når byttet du fra sykkel til motorkjøretøy?"spurte New York-gründer Zuman."Dette er en av de uklare grensene vi må forholde oss til."
Et av stedene hvor amerikanske byer kan begynne å tenke på hvordan de skal regulere e-frakt er en kvadratkilometer i Santa Monica, California.
Anledningen er de kommende OL i Los Angeles i 2028.En regional allianse håper å redusere utslipp av eksosrør i storbyområder med en fjerdedel innen da, inkludert et dristig mål om å konvertere 60 % av mellomstore varebiler til elektriske lastebiler.I juni i år vant Santa Monica et stipend på 350 000 dollar for å opprette landets første nullutslippsleveringssone.
Santa Monica kan ikke bare frigjøre dem, men også holde 10 til 20 fortauskanter, og bare de (og andre elektriske kjøretøy) kan parkere disse fortauskantene.De er de første dedikerte e-cargo-parkeringsplassene i landet.Kameraet vil spore hvordan plassen brukes.
"Dette er en ekte utforskning.Dette er en ekte pilot.»sa Francis Stefan, som er ansvarlig for prosjektet som Santa Monicas sjef for mobilitet.
Byens nullutslippssone nord for Los Angeles inkluderer sentrumsområdet og Third Street Promenade, et av de travleste shoppingområdene i Sør-California.
"Å velge veikanten er alt," sa Matt Peterson, styreleder i Transportation Electrification Cooperation Organization som valgte Santa Monica."Du har flere deltakere i matområdet, leveringsområdet, [business-to-business]-området."
Prosjektet starter ikke før om et halvt år, men eksperter sier at konflikter mellom elektriske lastesykler og andre sykkelfelt er uunngåelige.
Lisa Nisenson, en mobilitetsekspert ved WGI, et offentlig infrastrukturdesignfirma, sa: "Plutselig var det en gruppe mennesker som skulle på tur, pendlere og forretningsfolk."– Det begynte å bli folksomt.
Fraktkonsulent Starr sa at på grunn av det lille fotavtrykket kan elektroniske lasteskip parkeres på fortauet, spesielt i "møbelområdet", som er okkupert av postkasser, aviskiosker, lyktestolper og trær.
Men i det trange området kjører elektriske lastesykler langs dekksporene til kjøretøy som misbruker privilegier: elektriske scootere er beryktet for å hindre strømmen av mennesker i mange byer.
Ethan Bergson, en talsperson for Seattle Department of Transportation, sa: "Det er en utfordring å sikre at folk parkerer riktig for ikke å skape hindringer for funksjonshemmede på fortauet."
Nissensen sa at hvis små, smidige leveringsbiler kan henge med på trenden, kan det hende byer må lage ett sett i stedet for det hun kaller «mobile korridorer», det vil si to sett for vanlige mennesker og det andre for lette bedrifter.
Det er også en mulighet i en annen del av asfaltlandskapet som har blitt forlatt de siste tiårene: smugene.
"Begynner å tenke på å gå tilbake til fremtiden, ta noen flere kommersielle aktiviteter fra hovedgaten og inn i interiøret, der det kanskje ikke er andre enn søppelflyttere som gir mening?"spurte Nisensen.
Faktisk kan fremtiden for levering av mikrokraft gå tilbake til fortiden.Mange av de klønete, pustende dieselbilene som elektriske lastesykler ønsker å erstatte, eies og drives av UPS, et selskap grunnlagt i 1907.