(1) Den strukturelle utformingen pleier å være rimelig. Industrien har tatt i bruk og forbedret støtdempingssystemene foran og bak. Bremsesystemet har utviklet seg fra holdebremser og trommelbremser til skivebremser og følgebremser, noe som gjør kjøringen tryggere og mer komfortabel;elektrisk sykkelNav har utviklet seg fra eiker til aluminiumslegeringer og magnesiumlegeringer. , Høy styrke, korrosjonsbestandighet og lett vekt.

(2) DensykkelModeller utvikler seg raskt, og variantene er mange. Hver produksjonsbedrift har sin egen unike produktstruktur, som pedaltype, servoassistert og elektrisk hybridtype, sentralaksedrift og andre produkter, og utvikler seg mot diversifisering og individualisering.

(3) Den tekniske ytelsen til kjernekomponentene fortsetter å forbedres. Motoren har gått gjennom tekniske stadier som børste- og tannmotor, børsteløs og tannløs, noe som forbedrer motorens ytelse og konverteringseffektivitet betraktelig. I kontrolleren har kontrollmodusen endret seg, og sinusbølge-kontrollmodusteknologien er mye brukt, med lav støy og høye fordeler som dreiemoment og høy effektivitet. Når det gjelder batterier, har utviklingen av strømstyringsteknologi og teknologiske gjennombrudd innen gelbatterier økt batteriets kapasitet og levetid. Forbedringen av den tekniske ytelsen til kjernekomponentene i elektriske sykler gir støtte til den brede anvendelsen av elektriske sykkelindustrien.

(4) Bruksfunksjonen har en tendens til å være perfekt.Elektrisk sykkelBrukere kan autonomt bytte mellom ulike kjøremoduser som klatring, lang batterilevetid og høy effektivitet; elsykler kan bruke cruisekontrollfunksjonen; når de parkerer, kan de rygge; når dekket er skadet eller batteriet er lavt, kan vognen få hjelp; Når det gjelder skjermfunksjoner, bruker elsykler flytende krystallmålere for å indikere hastighet og gjenværende batteristrøm, med høy skjermnøyaktighet; koblet til kontrolleren, kan den vise kjøretøyets driftsstatus og feil på hele kjøretøyet.