Specialized droppet sin vanlige design til fordel for et flex-pivot setestag.
Eksternt medlemskap faktureres årlig. Print-abonnementer er kun tilgjengelige for innbyggere i USA. Du kan kansellere medlemskapet ditt når som helst, men det vil ikke bli refusjon for utførte betalinger. Etter kansellering vil du ha tilgang til medlemskapet ditt til slutten av det betalte medlemskapet år.flere detaljer
Noen av de siste innovasjonene i sykkelindustrien ser til tider ut til å legge til mer kompleksitet enn det er verdt. Men det er ikke bare dårlige nyheter. Det er også noen gode ideer for å gjøre sykkelen enklere og bedre.
Noen ganger spør god design hva du ikke trenger sammenlignet med altfor komplisert fjæringsdesign eller ekstra elektronikk. På sitt beste betyr enkelhet å gjøre sykler lettere, stillere, billigere, enklere å vedlikeholde og mer pålitelige. Men ikke bare det.En enklere løsning har også litt eleganse og oppfinnsomhet.
Transition droppet den opphengte plattformen for Spur til fordel for et enklere elastisk støttesystem.
Det er en grunn til at nesten hver XC-sykkel nå har en "flex pivot" i stedet for en tradisjonell pivot med lagre eller foringer. Flex pivot er lettere, de eliminerer mange små deler (lager, bolter, skiver ...) og vedlikehold. Mens lagrene må være skiftes ut hver sesong, nøye konstruerte fleksible pivoter vil vare hele levetiden til rammen. Pivotene på baksiden av rammen, enten det er på setestagene eller kjedestagene, ser vanligvis bare noen få grader av rotasjon i fjæringens vandring. Dette betyr at lagrene kan bulke og slites raskere, mens fleksible rammeelementer laget av karbon, stål eller til og med aluminium lett kan tilpasse seg dette bevegelsesområdet uten å bli trett. blitt gjort, og jeg mistenker at vi vil se flere av dem etter hvert som produksjonsteknologien forbedres.
For ivrige terrengsyklister kan fordelene med en-etter være så åpenbare at det nesten er innlysende. De lar oss eliminere forgir, forskiftere, kabler og (vanligvis) kjedeføringer, samtidig som vi tilbyr en rekke gir. nybegynnere, enkelheten til en enkelt girskifter er mer fordelaktig. Ikke bare er de enklere å installere og vedlikeholde, men de er også enklere å kjøre fordi du bare trenger å tenke på én girskifter og kontinuerlig distribuerte gir.
Selv om de ikke akkurat er nye, kan du nå kjøpe hardtails på startnivå med anstendige enkeltringede drivlinjer. Dette er en veldig god ting for noen som nettopp har begynt med sporten.
Jeg er sikker på at det kommer til å være mye kritikk for å forsvare en enkelt pivot, men her går vi. Det er to kritikk av single-pivot sykler. Den første er relatert til bremsing og gjelder link-drevne single-pivot sykler som samt ekte single-pivot sykler.
Hovedgrunnen til å bruke en layout på en lenkeaktivert enkeltpivot (som er den vanligste utformingen i dag) er å redusere og justere anti-stigningsegenskapen, som er effekten av bremsekraft på fjæringen. Dette tillater angivelig fjæringen å bevege seg mer fritt over ujevnheter når du bremser. Men i virkeligheten er det ikke en stor sak. Faktisk hjelper de typiske høye anti-stigningsverdiene til enkeltpivoter dem å motstå bremsedykk, noe som gjør dem mer stabile under bremsing, og jeg tror effekten er mye mer uttalt. Det er verdt å nevne at lenkedrevne enakslede sykler fra selskaper som har vunnet mange verdenscuper og løp gjennom årene.
Den andre kritikken gjelder bare ekte enakslede sykler, der støtdemperen er montert direkte på svingarmen. De mangler vanligvis rammeprogresjon, noe som betyr at enhver progresjon eller "stigning" i fjærhastigheten må komme fra støtet. Med den progressive koblingen , øker også dempningskraften ved slutten av slaget, og bidrar ytterligere til å forhindre bunn.
Det er verdt å påpeke først at noen av de mer komplekse designene, som Specialized's , ikke er mer avanserte enn enkelte enkeltpivoter. Med moderne luftstøt er prosessen med å justere fjærer med volumshims en bit av kaken. Avhengig av hvem du spør, slagavhengige dempingshastigheter fra progressive koblinger er ikke alltid en god ting. Det er derfor en downhill-sykkel med en progressiv kobling for å drive (spiral)fjæren og en lineær kobling for å drive demperen.
Riktignok kan progressiv kobling fungere bedre for noen mennesker og noen støtdempere, men med det riktige støtoppsettet fungerer en enkelt pivot virkelig bra. Du trenger bare en mer progressiv fjær og/eller litt mindre sag. Hvis du ikke tror meg, du kan lese strålende anmeldelser av single-pivot-sykler fra andre testere her og her.
Likevel tror jeg at progressiv kobling generelt sett er bedre ut fra et ytelsessynspunkt. Men med de riktige støtene fungerer enkeltpivoter like bra for de av oss som ikke er rampage-mestere, og enklere lagerbytte gjør dem til et logisk valg for de som sykler i mye gjørme.
Det er mange kompliserte måter å prøve å optimalisere fjæringsytelsen på: fancy koblinger, dyre støtdempere, løpehjul. Men det er bare én sikker måte å hjelpe en sykkel med å jevne ut ujevnheter: gi den mer fjæringsvei.
Å legge til reiser øker ikke nødvendigvis vekt, kostnader eller kompleksitet, men det endrer fundamentalt hvor effektivt en sykkel absorberer støt. Selv om ikke alle ønsker en godt dempet tur, kan du sykle på din favorittlangdistansesykkel ved å redusere sag ved å bruke lockout , eller legge til volumavstandsstykker, men du kan ikke gå med deg som en mykere korttursykkel Liker, ellers bunner det.
Jeg sier ikke at alle bør sykle på en downhill-sykkel, men å gi en grussykkel 10 mm mer reisevei kan være enklere og mer effektivt for å forbedre sporing, grep og komfort enn en mer kompleks fjæringsdesign.
På samme måte er det mange sofistikerte måter å forbedre bremseytelsen på, for eksempel ventilerte rotorer, todelte rotorer, lamellbremseklosser og spakkamer. De fleste av disse gir kostnader og noen ganger problemer. Finneklosser skrangler ofte, og spakkamer kan forsterke inkonsekvenser eller slakk i hydraulikksystemet.
I motsetning til dette forbedrer større rotorer kraft, kjøling og konsistens uten å legge til kompleksitet. Sammenlignet med 200 mm rotorer vil 220 mm rotorer øke kraften med ca. 10 %, samtidig som de gir mer overflate for å spre varme. Jada, de er tyngre, men i etuiet av rotorer veier skivene bare rundt 25 gram, og den ekstra vekten hjelper til med å absorbere varme under kraftig bremsing. For å gjøre ting enklere kan du prøve 220 mm rotorer og to-pots-bremser i stedet for 200 mm rotorer og fire-pots-bremser;to-stempel bremser er lettere å vedlikeholde og bør være sammenlignbare i vekt og kraft.
Jeg ønsker ikke å gi inntrykk av en Luddite. Jeg elsker teknologi som får en sykkel til å yte bedre, selv om det bare er en liten del. Jeg er en stor fan av langreiste dropperstolper, 12-trinns kassetter, dekk innsatser og luftfjærer med høy kapasitet fordi de gir håndgripelige fordeler. Men der et design med færre deler fungerer like godt i den virkelige verden, vil jeg heller gå med den enklere tilnærmingen hver gang. Det handler ikke bare om å spare noen få gram eller minutter på butikkgulvet;en tilfredsstillende enkel løsning kan også være ryddigere og mer elegant.
Registrer deg for å få de siste nyhetene, historiene, anmeldelser og spesialtilbud fra Beta og våre tilknyttede merkevarer, levert til innboksen din.