Noen ganger er de beste løsningene de enkleste.

Vi har alle klaget over at teknologiske nyskapninger på en sykkel kompliserer sykkelen samtidig som eierkostnadene øker. Men det er ikke alt, det finnes noen gode ideer som gjør sykler enklere samtidig som de er bedre.

I stedet for kompliserte fjæringssystemer eller å legge til elektronikk i bilen, er det noen ganger best å spørre seg selv: Er dette virkelig nødvendig? Generelt sett betyr enkelhet å gjøre bilen lettere, stillere, billigere å eie, enklere å vedlikeholde og mer pålitelig. Ikke bare det, men en enklere helhetsløsning vil også få bilen til å se mer elegant og sofistikert ut.

Her er noen eksempler der mindre er mer.

1. Fleksibelt vendepunkt

Nesten alle terrengsykler i disse dager vil bli designet med en «fleksibel dreiepunkt» i stedet for en tradisjonell dreiepunkt med lagre. Selvfølgelig er det en grunn til dette, de elastiske dreiepunktene er lettere, de reduserer mange små deler (lagre, bolter, skiver...) og gjør hele systemet enklere å vedlikeholde.

Selv om lagrene bare trenger å byttes én gang per sesong, er de fleksible dreiepunktene konstruert for å vare hele rammens levetid. Dreiepunktene bak på rammen, enten de er på setestag eller kjedestag, kan ofte sees når de roterer flere ganger under fjæringens bevegelse.

Dette betyr at det kan bli raskere lagerslitasje og økte tap fordi kraften alltid virker på samme punkt. Fleksible rammeelementer laget av karbon, stål eller til og med aluminium kan håndtere dette lille bevegelsesområdet godt uten utmattelse. De finnes nå oftest på sykler med 120 mm vandring eller mindre.

2. Systemet med én disk passer for alle

For den seriøse terrengsyklisten kan fordelene med et enkelt krankdrevsystem være så åpenbare at det nesten sier seg selv. De lar oss kvitte oss med forgir, forgir, kabler og (ofte utstyrte) kjedeførere, samtidig som de fortsatt tilbyr en rekke girforhold. Men for nybegynnere er de enkle og brukervennlige funksjonene til enkeltskivesystemet også mer gunstige for sykling. Ikke bare er de enklere å installere og vedlikeholde, men de gjør også syklingen enklere siden du bare trenger å bekymre deg for én girspak og kontinuerlig tett kassett.

Selv om de ikke akkurat er ny teknologi, kan du nå kjøpe terrengsykler på innstegsnivå med anstendige single-ring-drivlinjer. Dette er veldig bra for noen som akkurat har begynt i sporten.

3. Enkeltdreiesystem for fjæring

Hovedgrunnen til å bruke Horst-link-designet (som er det vanligste designet i dag) på den enkeltdreide delen av fjæringskoblingen er å redusere og justere effekten av bremsekrefter på fjæringens anti-stigningsegenskaper. Dette hevdes å gjøre det lettere for fjæringen å bruke fjæringen ved bremsing. Men egentlig er det ikke så viktig. Faktisk hjelper den høye motstanden mot stigning som de enkeltdreide lenkene har dem med å motvirke effekten av bremsekraft og gjør dem mer stabile under bremsing, noe jeg synes er en ganske merkbar effekt.

4. Større slaglengde

Det finnes mange måter å forbedre fjæringsytelsen på: fancy koblinger, dyre støtdempere, tomgangshjul. Men det finnes bare én sikker måte å hjelpe en sykkel med å jevne ut humper: gi den mer fjæringsvei.

Å legge til mer vandring øker ikke nødvendigvis vekt, kostnader eller den generelle systemkompleksiteten, men det endrer fundamentalt hvor effektivt en sykkel absorberer støt. Selv om ikke alle ønsker en flatere sykkeltur, kan du gjøre en sykkel med lang vandring så stiv du vil ved å redusere sag, låse fjæringen eller legge til volumspacere. Men du kan ikke gjøre en sykkeltur med kort vandring så myk som du vil, ellers kan fjæringen bunne ut.

5. Stor disk

Større rotorer forbedrer bremseeffektiviteten, varmespredningen og konsistensen uten å øke kompleksiteten. Sammenlignet med 200 mm skiver kan 220 mm skiver forbedre bremseeffektiviteten med omtrent 10 %, samtidig som de gir et større overflateareal for å avlede varme.