I tillegg til vedlikehold og problemer med fjæring, fikk vi også en mengde hodeskrapende spørsmål om rammegeometrien til terrengsykler. Man lurer på hvor viktig hver måling er, hvordan de påvirker kjøreegenskapene, og hvordan de samhandler med andre elementer i sykkelgeometrien og fjæringslayouten. Vi skal ta en grov titt på noen av de viktigste geometriske målingene for å avmystifisere nye syklister – og starter med kranklageret. Det er nesten umulig å dekke alle aspekter av hvordan én rammemåling påvirker hvordan en sykkel sykler, så vi skal gjøre vårt beste for å komme til hovedpunktene som påvirker de fleste sykler.
Kranklagerhøyden er den vertikale målingen fra bakken til midten av sykkelens kranklager når fjæringen er helt utstrakt. En annen måling, kranklagerfall, er en vertikal måling fra en horisontal linje gjennom midten av sykkelnavet til en parallell linje i midten av kranklageret. Disse to målingene er verdifulle på forskjellige måter når man ser på en sykkel og bestemmer hvordan den sykler.
BB-utforkjøringer er ofte det syklister bruker for å se hvordan de føler seg «i» og «bruker» sykkelen. Det ekstra BB-fallet resulterer vanligvis i en mer jordet og selvsikker syklist som føler at de sitter på rammen i stedet for å sykle på den. En BB som henger mellom akslingene føles generelt bedre enn en høyere BB når man kjører gjennom svinger og grisete underlag. Denne målingen er vanligvis fast og påvirkes ikke av forskjellige dekk- eller felgstørrelser. Imidlertid endrer flipchips vanligvis en av geometriendringene. Mange rammer med flipchip kan heve eller senke BB-en med 5–6 mm, kombinert med andre vinkler og målinger av chip-påvirkning. Avhengig av rute og preferanser kan dette endre sykkelen slik at én innstilling fungerer for et bestemt sentrum av ruten, mens en annen er bedre egnet for et annet sted.
Høyden på BB-en fra skogbunnen er en mer variert variabel, med flip-chip som beveger seg opp og ned, endringer i dekkbredde, endringer i gaffelaksel-til-krone-lengde, hjulmiks og enhver annen bevegelse av en eller begge disse. Ta hensyn til akselens forhold til underlaget. BB-høydepreferanse er ofte personlig, og noen syklister foretrekker å skrape pedalene på steinene for en plantet kjørefølelse, mens andre foretrekker en høyere girkasse, trygt unna fare.
Små ting kan endre høyden på BB-en, noe som gir meningsfulle endringer i hvordan sykkelen håndterer. For eksempel har 170 mm x 29 tommer Fox 38-gaffelen en kronemål på 583,7 mm, mens den samme størrelsen måler 586 mm i lengde. Alle andre gafler på markedet har forskjellige størrelser og vil gi sykkelen litt annerledes preg.
Med alle gravity-sykler er plasseringen av føttene og hendene dine spesielt viktig fordi de er ditt eneste kontaktpunkt når du kjører nedover. Når du sammenligner BB-høyden og -fallet på to forskjellige rammer, kan det være nyttig å se stack-høyden i forhold til disse tallene. Stack er den vertikale målingen mellom en horisontal linje gjennom BB-en og en annen horisontal linje gjennom midten av den øvre åpningen på styrerøret. Selv om stacken kan justeres ved hjelp av avstandsstykker over og under styret, er det lurt å se på dette tallet før du kjøper en ramme for å forsikre deg om at du kan oppnå ønsket styrehøyde, sammenlignet med BB-fall. Effective er veldig godt egnet for dine behov.
Kortere krankarmer og støtbeskyttere skaper litt ekstra plass og sikkerhet for en lavere krankboks, men du må passe på tærne når du tråkker på høye steiner. For syklister med kortere ben krever det økte krankboksfallet også en kortere seterørlengde for å imøtekomme ønsket dropper-vandring. For eksempel har den store sykkelen jeg bruker for øyeblikket et 35 mm krankboksfall, noe som gjør at sykkelen føles bra i lavere hastigheter. Med 165 mm krankboks installert, klarte jeg knapt å få 170 mm dropper-pinnen inn i rammens 445 mm lange setepinne. Det er omtrent 4 mm mellom setepinnekragen og bunnen av dropper-kragen, så en lavere krankboks, som resulterer i et lengre seterør eller lengre krankarmer, vil tvinge meg til å redusere dropper-vandringen eller bruke en mindre rammestørrelse; ingen av disse høres tiltalende ut. På den annen side vil høyere syklister få mer plass til setepinnen takket være det ekstra krankboksfallet og mer seterør, noe som gir styrestempene deres mer kjøpekraft i rammen.
Dekkstørrelse er en enkel måte å justere høyden på krankboksen og finjustere sykkelens styrerørvinkel uten større kirurgiske inngrep. Hvis sykkelen din leveres med et sett med 2,4-tommers dekk og du monterer en 2,35-tommers bakgaffel og en 2,6-tommers forgaffel, vil pedalene under uten tvil føles annerledes. Merk at sykkelgeometridiagrammet ditt er målt med reservehjulet i tankene, slik at du kan prøve forskjellige kombinasjoner for å forbedre kjøreopplevelsen.
Dette er noen av de mange faktorene som påvirker BB-høyden og kan påvirke BB-høyden. Har du noen andre å dele som vi alle kan dra nytte av? Skriv dem ned i kommentarfeltet nedenfor.
Jeg vil gjerne tilby et annet perspektiv. Hva om mange foretrekker en sykkel med lavt BB, men det faktisk er fordi styret er for lavt? Fordi høydeforskjellen mellom BB og styre er veldig viktig for håndteringen, og etter min mening har de fleste sykler et styrerør som er for kort (i hvert fall for den store størrelsen) og selges vanligvis under styrestemmet når sykkelen selges. Ikke så mange spacere.
Hva med staven? Et lengre styrerør i et kortere styrerør gir mer fleksibilitet. Endring av styrehøyden øker «stacken» uten å påvirke bøyningen i styrerøret.
Vel, ja, jeg har en 35 mm styrestem med 35 mm avstandsstykker og en styrestem ... men anmeldelsen min handler ikke om hvordan man får et høyere styre. Dette er fordi styret på sykkelen kan være for lavt, folk liker en lav BB fordi det øker høydeforskjellen mellom styret og BB-en.
BB endres under oppsett av fjæring. Syklisten stiller inn sag, som kan endre BB-høyden og -senkningen. BB-høyden endres når fjæringen går gjennom kompresjon og retur, men vanligvis kjører den i den innstilte høyden under sag-oppsett. Jeg tror sag-innstillinger har større innvirkning (høyde, senk) enn dekk eller flip-chips.
Du har et solid poeng om at sag har en betydelig effekt på begge målingene. Vi må bruke faste punkter når vi sammenligner sykler, og alles sag er forskjellig, og det er derfor jeg bruker pre-sag-tall. Det hadde vært flott om alle selskaper også delte en geometritabell med 20 % og 30 % sag, selv om det kan være noen syklister som ikke har balansert sag foran og bak.
Forskjellen skyldes bb-høyden i forhold til bakken og hjulets kontaktflate, ikke hjulets rotasjonssenter.
Enhver verdi av bb-falltall er en velopprettholdt myte som er lett å forstå for alle som har erfaring med sykler med små hjul som BMX, Brompton eller Moulton.
En lavere BB betyr ikke et lengre seterør. Det gir ikke mening i det hele tatt. Spesielt hvis du snakker om å justere BB-høyden ved hjelp av dekk og gafler osv. Seterøret har en fast lengde på en gitt ramme, og ingen justeringer vil strekke eller krympe seterøret. Ja, hvis du forkorter gaffelen mye, vil seterøret bli brattere og den effektive øvre sylinderen vil krympe litt. Det kan være nødvendig å flytte setet tilbake på sporet, og da må setet senkes litt, men det endrer fortsatt ikke egentlig lengden på seterøret.
Flott idé, takk. Forklaringen min kan være tydeligere i den delen. Det jeg vil formidle er at hvis rammeingeniøren senker BB-en samtidig som høyden på toppen av seterøret/åpningen holdes den samme, vil seterøret bli lengre, noe som kan føre til problemer med tilpasningen av senkepinnen.
Greit nok. Selv om jeg ikke er sikker på hvorfor det er nødvendig å beholde den nøyaktige posisjonen til toppen av seterøret.
Spesielt trialsykler, deres typiske bruksområder varierer fra +25 til +120 mm BB.
Helt ærlig, min er en spesialbygd en med +25 som er ment å gå til null med syklisten på plass. Dette er gjort for å tilfredsstille kravene, for det er ingenting verre enn å bruke sine hardt opptjente penger på en fjæring som begraver pedalene i jorden hvis den tas av løypa.
For den neste spesialbygde hardtailen har jeg fullført CAD-filen, inkludert «Skal»-siden. Det er vilkårene på BB.
Jeg skulle gjerne sett noen reelle fallmålinger fra syklister på sag. Min rigid er mellom -65 og -75, avhengig av eksenterens plassering. Jeg kjører min lavere, og den holder linjen bedre i svingene, og jeg føler meg mer plantet i det lange gresset.
Feil, begge deler stemmer. BB-fall måles i forhold til brudd, hjulstørrelse endrer ikke dette, selv om gaffellengden gjør det. BB-høyden måles fra bakken og vil stige eller synke etter hvert som dekkstørrelsen endres. Dette er grunnen til at sykler med større hjul ofte har mer BB-fall, slik at BB-høyden deres er lik sykler med mindre hjul.
Skriv inn e-postadressen din for å få toppnyheter om terrengsykling, pluss produktvalg og tilbud levert til innboksen din hver uke.