Gjennom årene har integreringen av globale forsyningskjeder tjent verden godt.Men ettersom økonomien kommer seg, er den nå under press.
Før en ny sykkel kommer på veien eller går opp på fjellet, har den vanligvis gått tusenvis av kilometer.
High-end landeveissykler kan lages i Taiwan, bremsene er japanske, karbonfiberrammen er Vietnam, dekkene er tyske, og girene er fastlands-Kina.
De som ønsker noe spesielt kan velge en modell med motor, noe som gjør den avhengig av halvledere som kan komme fra Sør-Korea.
Den største testen av verdens globale forsyningskjede utløst av COVID-19-pandemien truer nå med å gjøre slutt på håpet for dagen fremover, lammer den internasjonale økonomien og presser opp inflasjonen, noe som kan presse opp offisielle renter.
"Det er vanskelig å forklare for folk som bare ønsker å kjøpe en sykkel til 10-åringen sin, enn si seg selv," sa Michael Kamahl, eier av sykkelbutikken i Sydney.
Så er det Australian Maritime Union, som har omtrent 12 000 medlemmer og dominerer havnearbeidsstyrken.På grunn av de høye lønningene og aggressive utsiktene til medlemmene, er ikke fagforeningen redd for langvarige arbeidskonflikter.