Integreringen av globale forsyningskjeder har tjent verden godt gjennom årene. Men etter hvert som økonomien tar seg opp igjen, er den nå under press.
Før en ny sykkel kommer ut på veien eller kjører opp fjellet, har den vanligvis kjørt tusenvis av kilometer.
High-end landeveissykler kan være laget i Taiwan, bremsene er japanske, karbonfiberrammen er vietnamesisk, dekkene er tyske, og girene er fra Fastlands-Kina.
De som ønsker noe spesielt kan velge en modell med motor, noe som gjør den avhengig av halvledere som kan komme fra Sør-Korea.
Den største testen av verdens globale forsyningskjede utløst av COVID-19-pandemien truer nå med å ødelegge håpet for den kommende dagen, lamme den internasjonale økonomien og presse opp inflasjonen, noe som kan presse opp de offisielle rentene.
«Det er vanskelig å forklare det for folk som bare vil kjøpe en sykkel til sin 10-åring, og enda vanskeligere til seg selv», sa Michael Kamahl, eieren av sykkelbutikken i Sydney.
Så har vi den australske maritime fagforeningen, som har omtrent 12 000 medlemmer og dominerer havnearbeidsstyrken. På grunn av medlemmenes høye lønninger og aggressive fremtidsutsikter, er fagforeningen ikke redd for langvarige arbeidskonflikter.