Selv om jeg setter stor pris på fordelene med premium elsykler, forstår jeg også at det ikke er lett for mange å bruke noen tusen dollar på en elsykkel. Så med den tankegangen i tankene anmeldte jeg elsykkelen til 799 dollar for å se hva en elsykkel kan tilby på et budsjett.
Jeg er optimistisk med tanke på alle nye elsykkelsyklister som ønsker å starte hobbyen med et lite budsjett.
Sjekk ut videoanmeldelsen min av det nedenfor. Les deretter videre for å få alle mine tanker om denne elsykkelen!
For det første er inngangsprisen lav. Den koster bare 799 dollar, noe som gjør den til en av de rimeligste elsyklene vi har dekket. Vi har sett mange elsykler under 1000 dollar, men det er sjelden at de faller så lavt.
Du får en fullt funksjonell elsykkel med en toppfart på 32 km/t (selv om sykkelbeskrivelsen hevder en toppfart på 24 km/t av en eller annen grunn).
I stedet for det tradisjonelle batteri-bolt-på-et sted-designet som vi vanligvis ser i denne prisklassen, har denne sykkelen et veldig fint integrert batteri og ramme.
Selv Power Bikes bruker fortsatt bolt-on-batterier i stedet for de smarte integrerte batteriene som finnes på de fleste elsykler til 2–3000 dollar.
Har designer-skivebremser, Shimano-girspaker/-derailleurer, kraftig bakbagasjebrett med fjærklips, inkluderer skjermer, LED-lys foran og bak drevet av hovedbatteri, godt viklede kabler i stedet for musehullvaiere og justerbare styrestemper for mer ergonomisk plassering av styret, osv.
Cruiser koster bare 799 dollar og har mange funksjoner som vanligvis er reservert for elsykler i prisklassen rundt fire sifre.
Selvfølgelig må budsjett-elsykler ofre noe, og det gjør Cruiser absolutt.
Det kanskje største kostnadsbesparende tiltaket er batteriet. Bare 360 ​​Wh, lavere enn gjennomsnittlig kapasitet i bransjen.
Hvis du holder på laveste pedalassistansenivå, har en rekkevidde på opptil 80 km. Under optimale forhold kan dette teknisk sett være sant, men med moderat pedalassistanse kan den faktiske rekkevidden være nærmere 40 km, og med gassen alene kan den faktiske rekkevidden være nærmere 25 km.
Selv om du får merkevaredeler til sykkelen din, er de ikke av høy kvalitet. Bremser, girspaker osv. er alle rimelige deler. Det betyr ikke at de er dårlige – det er bare at de ikke er premiumutstyr fra alle leverandører. Det er delene du får når et selskap vil ha en sykkel som det står «Shimano» på, men ikke vil bruke en formue.
Gaffelen sier «STERK», selv om jeg ikke tror på ordene. Jeg har ikke noe problem med det, og sykkelen er tydelig designet for vanlige rolige turer, ikke søte hopp. Men gaffelen er en enkel fjærgaffel som ikke engang tilbyr lockout. Ikke noe fancy der.
Til slutt er ikke akselerasjonen superrask. Når du vrir på gassen, bruker 36V-systemet og 350W-motoren noen sekunder lenger tid enn de fleste 48V elsykler på å nå en toppfart på 32 km/t. Det er ikke like mye dreiemoment og kraft her.
Når jeg ser på det gode og det dårlige sammen, er jeg ganske optimistisk. For prisen kan jeg leve med en lavere klasse, men fortsatt merkevarekomponenter og litt mindre kraft.
Jeg kunne byttet litt batterikapasitet mot det stilige integrerte batteriet (ser ut som det burde være dyrere enn det er).
Og jeg er takknemlig for at jeg ikke måtte bruke 20 dollar her og 30 dollar der for å legge til tilbehør som bagasjebrett, skjermer og lys. Alt du trenger er inkludert i prislappen på 799 dollar.
Alt i alt er dette en flott elsykkel for nybegynnere. Den gir deg raske nok klasse 2-elsykkelhastigheter for hverdagskjøring, og den ser faktisk bra ut i en pakke. Dette er en billig elsykkel som ikke ser ut som en billig elsykkel. Endelig.
er en personlig elbilentusiast, batterinerd og forfatter av bestselgeren Litiumbatterier, Elsykkelguiden og Elsykkelen.