Sykkelindustrien utvikler stadig nye sykkelteknologier og innovasjoner. Mye av denne fremgangen er god og gjør til syklingen vår bedre og morsommere å sykle på, men det er ikke alltid tilfelle. Vårt nylige syn på teknologiske blindveier er beviset.
Sykkelmerker gjør det imidlertid ofte riktig, kanskje mer enn terrengsykler, som nå ikke ligner på de vi syklet for et tiår siden.
I det som kan være høna eller egget, har terrengsykling blitt mer teknisk og raskere – noe testbanen på Izu under OL i Tokyo i 2020 beviser – og syklene har blitt mer ... Evnen, vel, et forbanna syn er også raskere.
Nesten alle aspekter ved terrengsykkel har endret seg det siste tiåret, fra lengre, løsere terrengsykkelgeometri som kan skjære seg nedover i tekniske nedoverbakker og steinete partier, samtidig som den er lynrask (rask oppoverbakke), til et styre like bredt som det på noen biler. Den beste enduro-terrengsykkelen.
Vi kan ikke si at vi ble skuffet. Disse endringene gjør terrengkjøring og -utsyn morsommere, og baner til en viss grad vei for terrengsykler som kombinerer de beste delene fra terrengsykler og terrengsykler.
Så, med alt dette i tankene, er her seks måter terrengsykler endrer seg på, og hvorfor det er bra for alle syklister. Hvis du vil lære mer om terrengsykler, sørg for å sjekke ut vår kjøperguide til de beste terrengsyklene.
Den kanskje mest bemerkelsesverdige endringen i XC-sykler er størrelsen på hjulene, hvor alle de beste terrengsyklene bruker 29-tommers hjul.
Når man ser 10 år tilbake, begynner mange syklister å innse fordelene med 29 tommer, mens mange fortsatt holder seg hardnakket til den mindre, og inntil da, standardstørrelsen 26 tommer.
Nå, det vil også avhenge av sponsorkravene. Hvis sponsoren din ikke lager en 29er, kan du ikke sykle på den selv om du ville. Men uansett hva, er mange sjåfører glade for å holde seg til det de kan.
Og de har god grunn. Det tok sykkelindustrien en stund å få 29ers-geometrien og komponentene riktig. Hjulene kan være spinkle, og håndteringen kan være litt å ønske, så det er ikke rart at noen syklister er skeptiske.
I 2011 var han imidlertid den første syklisten som vant verdenscupen i terrengløp på en 29-tommers sykkel. Deretter vant han gullmedaljen i terrengløp under OL i London i 2012 på en 29er (Specialized S-Works Epic). Siden den gang har 29-tommers hjul gradvis blitt normen i terrengløp.
Spol frem til nå, og de fleste syklister vil være enige om fordelene med 29-tommers hjul for terrengsykling. De ruller raskere, gir mer grep og øker komforten.
En annen stor endring for terrengsykler (og terrengsykler generelt) var fremveksten av terrengsykkelsett med giring, et krankdrev foran og en kassett med bredt register bak, vanligvis et lite tannhjul med 10 tenner i den ene enden og et stort tannhjul med 50 tenner i den andre enden.
Du trenger ikke å gå særlig langt for å se en terrengsykkel med trippel kranksett foran. Et medlem av BikeRadar-teamet husker sin første terrengsykkel, som kom ut i 2012, med trippel kranksett.
Trippel- og dobbelkjededrev kan gi syklisten et godt girutvalg og fin avstand for perfekt kadens, men de er også vanskeligere å vedlikeholde og holde i god stand.
Som med alle innovasjoner, var mange førere ikke helt sikre da den ene giringen ble lansert i 2012, fordi den vanlige oppfatningen var at 11 gir ikke egentlig ville fungere på en terrengbane.
Men gradvis begynte både profesjonelle og hobbyister å innse fordelene med en-by-sykkel. Drivverk er enklere å installere, enklere å vedlikeholde og reduserer vekten samtidig som sykkelen ser ren ut. Det gjør det også mulig for sykkelprodusenter å bygge bedre fulldempersykler fordi det ikke er noen forgir som gir plass til bakdemperen.
Hoppene mellom girforholdene kan være litt større, men det viser seg at ingen bryr seg eller faktisk trenger den tette avstanden som doble eller trippel kjededrev gir.
Når vi skal på et hvilket som helst offroad-løp i dag, mistenker vi at alle sykler vil være et tannhjul, noe som bare er bra etter vår mening.
Geometri er et godt eksempel på hvordan sykkelteknologi kan holde tritt med kravene i fagfeltet og fortsette å forbedre seg. Etter hvert som terrengsykling har blitt røffere og mer teknisk, har merker utviklet seg ved å gjøre syklene sine mer egnet for utforkjøring, samtidig som de opprettholder klatreegenskapene.
Et godt eksempel på moderne terrengsykkelgeometri er den nyeste Specialized Epic, som skisserer hvor mye terrengutstyr har utviklet seg.
Epic er perfekt for høyhastighets- og tekniske krav til moderne offroad-sykler. Den har en relativt slapp hodevinkel på 67,5 grader, sammen med sjenerøse 470 mm og en bratt (nærmere) 75,5 graders setevinkel. Alt dette er bra når man tråkker og kjører raskt nedover.
2012-modellen Epic ser utdatert ut sammenlignet med den moderne versjonen. 70,5-graders styrerørsvinkel gjør sykkelen skarp i svinger, men den gjør den også usikker i nedoverbakker.
Reach-avstanden er også kortere på 438 mm, og setevinkelen er litt slakk på 74 grader. En løsere setevinkel kan gjøre det vanskeligere for deg å få en effektiv posisjon til å tråkke på kranklageret.
På samme måte er den nye en annen XC-sykkel med endret geometri. Styrerørvinkelen er 1,5 grader lavere enn den forrige modellen, mens setevinkelen er 1 grad brattere.
Det er verdt å merke seg at vi trekker tykke linjer her. I tillegg til geometritallene vi siterer her, er det mange andre tall og faktorer som påvirker hvordan en terrengsykkel håndterer seg, men det er ingen tvil om at moderne terrengsykkelgeometri har utviklet seg for å gjøre disse syklene mindre sjenerte når man sykler nedoverbakke.
Vi mistenker at hvis du fortalte en hvilken som helst OL-rytter i 2021 at de måtte kjøre på trangt dekk, ville de blitt veldig opprørte. Men å spole om 9 år gamle og tynne dekk er ganske vanlig, og 2012-vinneren kommer med 2-tommers dekk.
I løpet av det siste tiåret har det vært en bredere trend innen dekk i sykkellandskapet, fra landeveissykling til terrengsykkel, og de beste terrengsykkeldekkene i dag er ganske solide.
Den vanlige oppfatningen pleide å være at smalere dekk ruller raskere og sparer deg litt vekt. Begge deler er viktig i terrengløp, men mens smalere dekk kan spare deg litt vekt, er bredere dekk bedre på nesten alle andre måter.
De ruller raskere, gir bedre grep, gir mer komfort og kan redusere sjansen for en for tidlig punktering. Alt er bra for en spirende offroad-racer.
Det er fortsatt en viss debatt om hvilket dekk som faktisk er raskest, og det finnes kanskje ikke et klart svar på det spørsmålet. Men foreløpig ser det ut til at de fleste syklistene velger 2,3-tommers eller 2,4-tommers dekk til terrengsykling.
Vi utførte til og med våre egne eksperimenter på dekkbredder, og utforsket de raskeste dekkdimensjonene for terrengsykler og de raskeste dekkvolumene for terrengsykler. Hvis du dimensjonerer dekk selv, sørg for at du også leser vår dekktrykkguide for terrengsykler.
Som noen sa i en film om edderkopper: «Med stor kraft kommer stort ansvar», og det samme gjelder moderne terrengsykler.
Dine optimaliserte dekk, geometri og hjulstørrelse gir deg muligheten til å kjøre raskere enn noensinne. Men du må kunne kontrollere den kraften – og for det trenger du bredere styrer.
Igjen, du trenger ikke å gå særlig langt for å se en sykkel med et styre smalere enn 700 mm. Ser man lenger tilbake, begynner de til og med å synke under 600 mm.
I denne tidsalderen med brede styrer lurer du kanskje på hvorfor noen ville sykle på en så smal bredde? Vel, hastighetene var generelt lavere den gangen, og nedoverbakker var mindre tekniske. Dessuten er det bare noe folk bruker hele tiden, hvorfor endre det?
Heldigvis for oss alle, når hastigheten øker, øker også styrebredden, og mange terrengsykler er utstyrt med 740 mm eller 760 mm styrer som ville vært utenkelige for et tiår siden.
Litt som bredere dekk, har bredere styrer blitt normen på terrengsykkelscenen. De gir deg mer kontroll over tekniske seksjoner og kan forbedre sykkelens passform, og noen syklister føler at den ekstra bredden bidrar til å åpne brystkassen for pusting.
Fjæringen har tatt store steg det siste tiåret eller så. Fra Fox' elektriske låsing til lettere, mer komfortable støtdempere, er det ingen tvil om at dagens sykler er mer komfortable i bratt eller teknisk terreng.
Disse forbedringene i fjæringsteknologi, sammen med det faktum at banen er mer teknisk enn noensinne, betyr at du er mer sannsynlig å se en fulldempet sykkel enn en hardtail i et topp terrengløp.
Hardtail-sykler er perfekte for løypene vi så i offroad-kjøring for et tiår eller mer siden. Nå har alt endret seg. Selv om er en av de mindre tekniske løypene i den nåværende verdenscup-kretsen, og reiser spørsmålet om man skal velge en hardtail- eller en fulldempet sykkel (Victor vant 2021 Men's Classic med en hardtail, vant kvinneløpet med fulldemping), velger de fleste syklister nå begge ender i de fleste løp.
Ikke misforstå oss, det finnes fortsatt lynraske hardtail-sykler i XC – BMC-en som ble introdusert i fjor er bevis på progressive offroad-hardtail-sykler – men fulldempersykler regjerer nå suverent.
Fjellvandring blir også mer progressiv. Ta den nye Scott Spark RC – sykkelen du velger. Den har 120 mm fjørelse foran og bak, mens vi er mer vant til å se 100 mm.
Hvilke andre utviklinger har vi sett innen fjæringsteknologi? Ta for eksempel Specializeds patenterte Brain Suspension. Designet fungerer ved hjelp av en treghetsventil, som automatisk låser fjæringen for deg i flatt terreng. Treffer du en hump, åpner ventilen raskt fjæringen igjen. I prinsippet er det en strålende idé, men i praksis har tidlige iterasjoner gitt hjernen noen jordnære tilhengere.
Den største klagen var det høye dunk eller dunk rytteren kjente da ventilen åpnet seg igjen. Du kan heller ikke justere hjernens følsomhet underveis, noe som ikke er bra hvis du sykler i et annet terreng.
Men som alt på denne listen har Specialized gradvis forbedret hjernen gjennom årene. Den kan nå justeres mens den er i farten, og den perkussive lyden, selv om den fortsatt er til stede, er mye mykere enn tidligere generasjoner.
Til syvende og sist er utviklingen av støtdemperen et godt eksempel på hvordan dagens terrengsykler er designet for å være mer kapable og allsidige enn noen gang før.
har konkurrert i en rekke forskjellige arrangementer i over et tiår, inkludert langrenn, maraton og fjellklatring, og nå nyter han et roligere liv, stopper på kafeer og drikker øl etter sykling. Selv om en yngre familie betyr at han har mindre fritid, liker han fortsatt å sykle oppoverbakke og lide på turene. Som en standhaftig tilhenger av hardtail terrengsykling på landeveien, kan du også finne hans elskede når solen går ned.
Ved å oppgi opplysningene dine godtar du BikeRadars vilkår og betingelser og personvernerklæring. Du kan når som helst melde deg av.