Sykkelindustrien fremmer stadig nye sykkelteknologier og innovasjoner. Mye av denne fremgangen er god og gjør syklene våre mer dyktige og morsommere å sykle, men det er ikke alltid tilfelle. Vårt nye syn på teknologiske blindveier er bevis.
Imidlertid får sykkelmerker ofte rett, kanskje mer enn terrengsykler, som nå ikke ser ut som de vi syklet for et tiår siden.
I det som kan være kylling-eller-egg, har terrengsykkelracing blitt mer teknisk og raskere – som testbanen i Izu ved OL i Tokyo i 2020 beviser – og syklene har blitt flere. Evnen, vel, et jævla syn er raskere også.
Nesten alle aspekter ved terreng-MTB har endret seg det siste tiåret, fra lengre, løsere MTB-geometri som kan kutte den opp i tekniske nedoverbakker og steinete partier samtidig som den er lynrask oppoverbakke) til et styre like bredt som det på. noen biler.Den beste enduro terrengsykkelen.
Vi kan ikke si at vi var skuffet. Disse endringene gjør terrengkjøring og visning morsommere og til en viss grad baner vei for terrengsykler som kombinerer de beste delene av XC og terrengsykler.
Så, med alt dette i tankene, er her seks måter terrengsykler endrer seg på, og hvorfor det er en god ting for alle syklister. Hvis du vil lære mer om XC-sykler, bør du sjekke ut vår kjøperguide for de beste terrengsyklene.
Den kanskje mest bemerkelsesverdige endringen i XC-sykler er størrelsen på hjulene, med topp terrengsykler som alle bruker 29-tommers hjul.
Når vi ser tilbake 10 år, mens mange ryttere begynner å innse fordelene med 29 tommer, holder mange seg fortsatt hardnakket med de mindre, og inntil da, standardstørrelsen 26 tommer.
Nå vil det også avhenge av sponsorkravene. Hvis sponsoren din ikke lager en 29er, kan du ikke kjøre den selv om du ville. Men uansett hva, er mange sjåfører glade for å holde seg til det de vet.
Og de har god grunn. Det tok sykkelindustrien en stund å få 29ers geometri og komponenter riktig. Hjulene kan være spinkle, og håndteringen kan la litt å være ønsket, så det er ikke rart at noen ryttere er skeptiske.
I 2011 var han imidlertid den første rytteren som vant verdenscuppen i langrenn på en 29-tommers sykkel. Deretter vant han langrennsgull i London 2012 i en 29er (Specialized S-Works Epic). Siden den gang, 29 -tommers hjul har etter hvert blitt normen i XC-racing.
Spol frem til nå, og de fleste ryttere vil være enige om fordelene med 29-tommers hjul for XC-racing. De ruller raskere, gir mer trekkraft og øker komforten.
En annen stor endring for skittsykler (og terrengsykler generelt) var bruken av terrengsykkelsett med en giring, et krankdrev foran og en kassett med bred rekkevidde bak, vanligvis et lite 10 på den ene ende tannhjulet med et stort tannhjul. 50-tanns tannhjul i den andre enden.
Du trenger ikke gå veldig langt for å se en stisykkel med trippelt kranksett foran. Et medlem av BikeRadar-teamet husker sin første terrengsykkel, som kom ut i 2012, med trippelt kranksett.
Trippel- og doble kjedeblader kan gi rytteren et godt utvalg av gir og pen avstand for den perfekte tråkkfrekvensen, men de er også vanskeligere å vedlikeholde og holde i god stand.
Som med enhver innovasjon, da den ble utgitt en-for-giret i 2012, var mange ryttere ikke helt sikre fordi konvensjonell visdom var at 11 gir ikke ville fungere på en terrengbane.
Men etter hvert begynte både fagfolk og hobbyfolk å innse fordelene med one-by. Drivverk er enklere å installere, lettere å vedlikeholde og redusere vekten samtidig som sykkelen ser ren ut. Det gjør det også mulig for sykkelprodusenter å bygge bedre sykler med full fjæring fordi det er ingen forgir for å gi plass til bakdemperen.
Sprangene mellom girforholdene kan være litt større, men det viser seg at ingen bryr seg eller faktisk trenger den trange avstanden som doble eller tredoble kjedeblader gir.
Når vi skal på et hvilket som helst terrengløp i dag, mistenker vi at hver sykkel vil være et tannhjul, noe som bare er en god ting etter vår mening.
Geometri er et godt eksempel på hvordan sykkelteknologi kan holde tritt med kravene til disiplinen og fortsette å bli bedre. Ettersom terrengløp har blitt røffere og mer teknisk, har merker utviklet seg ved å gjøre syklene deres mer egnet for nedoverbakke samtidig som de opprettholder klatreprestasjonen .
Et godt eksempel på moderne terrengsykkelgeometri er den nyeste Specialized Epic, som skisserer hvor mye terrengutstyr har utviklet seg.
Epic er perfekt for høyhastighets- og tekniske krav til moderne terreng. Den har en relativt slakk hodevinkel på 67,5 grader, sammen med sjenerøse 470 mm og en bratt(ish) 75,5 graders setevinkel. når du tråkker og går raskt ned.
2012s Epic ser utdatert sammenlignet med den moderne versjonen. Den 70,5-graders hoderørsvinkelen gjør sykkelen skarp i svinger, men den gjør den også usikker nedoverbakke.
Rekkevidden er også kortere med 438 mm, og setevinkelen er litt slakk ved 74 grader. En løsere setevinkel kan gjøre det vanskeligere for deg å få en effektiv posisjon for å pedalere på bunnbraketten.
På samme måte er den nye en annen XC-sykkel hvis geometri har endret seg. Topprørsvinkelen er 1,5 grader langsommere enn den forrige modellen, mens setevinkelen er 1 grad brattere.
Det er verdt å merke seg at vi tegner tykke linjer her. I tillegg til geometrifigurene vi siterer her, er det mange andre figurer og faktorer som påvirker hvordan en terrengsykkel håndterer, men det er ingen tvil om at moderne XC-geometri har utviklet seg til å gjøre disse syklene mindre sjenerte når de sykler i nedoverbakke.
Vi mistenker at hvis du fortalte en OL-rytter i 2021 at de måtte kjøre på trang gummi, ville de bli veldig opprørt. Men å spole tilbake 9 år og tynne dekk er ganske vanlig, og 2012-vinneren kommer med 2-tommers dekk.
I løpet av det siste tiåret har det vært en bredere trend innen dekk i sykkellandskapet, fra landeveiskjøring til XC, og de beste terrengsykkeldekkene i dag er ganske solide.
Konvensjonell visdom pleide å være at smalere dekk ruller raskere og sparer deg for litt vekt. Begge er viktige i terrengløp, men mens smalere dekk kan spare deg for litt vekt, er bredere dekk bedre på nesten alle andre måter.
De ruller raskere, gir mer grep, gir mer komfort og kan redusere sjansen for en utidig punktering. Alt er bra for en spirende terrengkjører.
Det er fortsatt en viss debatt om hvilket dekk som faktisk er det raskeste, og det er kanskje ikke noe klart svar på det spørsmålet. Men foreløpig ser det ut til at de fleste ryttere velger 2,3-tommers eller 2,4-tommers dekk for XC-racing.
Vi kjørte til og med våre egne eksperimenter på dekkbredder, og utforsket de raskeste dekkdimensjonene for terrengsykler og de raskeste dekkvolumene for terrengsykler. Hvis du dimensjonerer dekk selv, må du også lese vår MTB-dekktrykkveiledning.
Som noen sa i en film om edderkopper, "med stor kraft kommer stort ansvar" og det samme gjelder for moderne terrengsykler.
Dine optimaliserte dekk, geometri og hjulstørrelse gir deg muligheten til å kjøre raskere enn noen gang. Men du må kunne kontrollere den kraften – og for det trenger du bredere styre.
Igjen, du trenger ikke gå veldig langt for å se en sykkel med et styre som er smalere enn 700 mm. Ser vi lenger bakover, begynner de til og med å synke under 600 mm.
I denne alderen med brede stenger lurer du kanskje på hvorfor noen ville sykle med en så smal bredde? Vel, hastigheter var generelt lavere den gang, og nedoverbakker var mindre tekniske. Dessuten er det bare noe folk bruker hele tiden, hvorfor endre det?
Heldigvis for oss alle, når hastighetene øker, øker også styrebreddene våre, og mange XC-sykler er utstyrt med 740 mm eller 760 mm styre som ville vært utenkelig for et tiår siden.
På samme måte som bredere dekk, har bredere styre blitt normen i terrengsykkelmiljøet. De gir deg mer kontroll over tekniske seksjoner og kan forbedre passformen til sykkelen, og noen ryttere føler at den ekstra bredden hjelper til med å åpne brystet for å puste .
Fjæringen har kommet med stormskritt i løpet av det siste tiåret eller så. Fra Fox sin elektriske låsing til lettere, mer komfortable støt, er det ingen tvil om at dagens sykler er mer komfortable i bratt eller teknisk terreng.
Disse forbedringene i fjæringsteknologi, sammen med det faktum at banen er mer teknisk enn noen gang, betyr at du er mer sannsynlig å se en fullfjæret sykkel enn en hardtail i et topp XC-løp.
Hardtails er perfekte for banene vi så i offroad for et tiår eller mer siden. Nå har alt endret seg. Selv om banen er en av de mindre tekniske banene på den nåværende verdenscupbanen, og reiser spørsmålet om man skal velge en hardtail eller en sykkel med full fjæring (Victor vant 2021 Men's Classic med hardtail, vant Women race full suspension), de fleste ryttere velger nå begge ender i de fleste løp.
Ikke misforstå oss, det er fortsatt lynraske hardtails i XC – BMC introdusert i fjor er bevis på progressive offroad hardtails – men fullfjærende sykler er nå suverene.
Reiser blir også mer progressive. Ta den nye Scott Spark RC – den foretrukne sykkelen for .Den har 120 mm vandring foran og bak, mens vi er mer vant til å se 100 mm.
Hvilke andre utviklinger har vi sett innen fjæringsteknologi?Ta for eksempel Specializeds patenterte Brain Suspension. Designet fungerer ved hjelp av en treghetsventil, som automatisk låser fjæringen for deg på flatt terreng. Treff en støt og ventilen åpner fjæringen raskt igjen. I prinsippet er det en genial idé, men i praksis har tidlige iterasjoner gitt hjernen noen jordnære tilhengere.
Den største klagen var det høye dunket eller dunket rytteren følte da ventilen åpnet seg igjen. Du kan heller ikke justere hjernens følsomhet i farten, noe som ikke er bra hvis du sykler i et annet terreng.
Men, som alt på denne listen, har Specialized gradvis forbedret hjernen gjennom årene. Den kan nå justeres i farten, og den perkussive lyden, mens den fortsatt er til stede, er mye mykere enn tidligere generasjoner.
Til syvende og sist er utviklingen av støtet et godt eksempel på hvordan dagens XC-sykler er designet for å være mer dyktige og allsidige enn noen gang før.
har konkurrert i en rekke forskjellige arrangementer i over et tiår, inkludert langrenn, maraton og fjellklatring, og nå nyter han et roligere liv, stopper på kafeer og drikker øl etter å ha syklet. Mens en yngre familie betyr at han har mindre ledig tid. tid, han liker fortsatt å gå oppover og lide på turene. Som en trofast tilhenger av hardtail terrengsykling på veien, kan du også finne å sykle med sin elskede når solen går ned.
Ved å skrive inn opplysningene dine godtar du BikeRadars vilkår og betingelser og personvernregler. Du kan melde deg av når som helst.